264cm x 240cm, U-anlæg, DK, DSB enkeltspor med sidebane...

Godaften allesammen...

Her er sporplanen til Søren som jeg lovede ham for et langt stykke tid siden. Der er ikke vanvittigt meget plads at gøre godt med - 260cm x 248cm er jo ikke mere end godt 6,3m². Men Søren ønskede sig en enkeltsporet strækning med en lille lokalbane.

Søren har ligesom jeg bestilt Finn Lekbos og Hobbytrades jyske F-maskine, så den skal selvfølgelig stå for museumstoget på den lille sidestrækning.

Der skal også være plads til Märklins (store!) drejeskive og så ville det være fint med en skyggebanegård og plads til nogle tog, der kan pendle frem og tilbage. Som Søren formulerede i den oprindelige tråd: ” Jeg har så nok den svaghed, at jeg gerne vil have en masse tog til at køre og at det måske ikke behøver være så virkeligshedstro.” Jeg har prøvet på at få det første til at lykkes uden at give for meget køb på det sidste .

Epoke og tema

Jeg forestiller mig at vi befinder os i nutiden, men anlægget kan vist uden problemer flytte epoke – også meget langt tilbage i tiden.

Temaet er en ensporet jernbanestrækning med en krydsningsstation, der ligger i udkanten af en storby. Byen har et stort bryggeri og en lille godsrist – et enkelt spor også med rampe og kran. Stationen har tre gennemgående spor. Selvom strækningen er ensporet kører der eksprestog på denne – ja måske endda også et internationalt med spise- og sovevogne. Men ellers er der mange regionaltog – eksempelvis togstammer, der kan oprangeres som typiske kystbanetog gennem tiderne – alt efter valg af epoke. Godstrafikken kommer heller ikke til kort, der findes gennemgående godstog på banen såvel som stoppende godstog – selvom lokalbanen er meget lille, er der også en livlig godstrafik til og fra denne.

Lokalbanens persontrafik varetages af en skinnebus (eller et Y-tog). Denne kører i timedrift, men i myldretiderne er der et par yderligere gennemgående styrevognstog (plads til flere passagerer) fra hovedbanen, der fortsætter til lokalbanens endestation. Den lille endestation har ikke fået antydet nogen by i baggrunden – jeg har med vilje forsøgt at gøre denne del af anlægget så landskabspræget som muligt. Museumsbanen har også til huse her, den nedlagte remise og sporet ved siden af er her stillet til rådighed for den lokale jernbaneklub – og det er her Finn Lekbo´s F-maskine og en række ældre vogne har til huse. Hvis man er lidt fingernem kan man muligvis presse et spor mere ind der...

Anlæggets opbygning og sporføring

Der er to næsten ens skyggebanegårde under anlægget. De har hver fire overhalingsspor plus to spor til styrevognstog samt en vendesløjfe. Dette giver plads til ialt 12 togstammer af varierende længde under jorden. Et af sporene på hver skyggebanegår er meget langt. Dette er tiltænkt det ene eller de to lange eksprestog, der skal køre på anlægget. Styrevognstogene kan alt efter epoke være en stamme med Bn-vogne plus en MX/MY/MZ eller en række CL-vogne trukket/skubbet af en MO eller to. Toglængden bliver i de fleste tilfælde ikke så lang, men maksimum 120cm-130-140cm cm er vel også ok, når man tager anlæggets størrelse i betragtning. De to paradestrækninger på anlægget er heller ikke så lange, den ene af disse er en del af vendesløjfen på den øverste skyggebanegård, der er gjort synlig på dette niveau. Prisen for at gøre dette er, at frihøjden så på den øverste skyggebanegård bliver temmelig begrænset. Selvom anlægget ikke er så stort ville jeg altså nok kameraovervåge begge skyggebanegårde .

De to underjordiske strækninger bliver ført op til overfladen via en dobbelt helix, hvor den ene strækning fortsætter udover den lange stålbro – herefter forsvinder strækningen igen og ved hjælp af R2 kurver og R2-sporskifter bliver udfletningen til krydsningsstationen foretaget på så lidt plads som muligt. Ovenover ligger byen – der bliver gjort større igennem valg af de rigtige motiver til baggrunden plus en række reliefhuse. Byen har fået plads til en sporvej, der er udformet som en vendesløjfe med højrekørsel. Det er meningen, at der skal skiftes spor bag bryggeriet (eller inde i dette) bagerst på anlægget. Sporføringen er her ikke helt korrekt – da LUNA tramsporet ikke findes i WinTracks bibliotek.

Stationen har fire gennemgående spor, hvoraf tre ikke kan nå lokalbanens udkørselsspor. Sidstnævnte har et gennemgående spor til rådighed samt et stikspor til skinnenbussen, Y-toget og/eller et kortere styrevognstog. Herved bliver det muligt at udstyre stationens udgang med slanke sporskifter og de gennemgående spor nyder også godt af Märklins 24912 (radius 111cm). Dette kommer kørslen med lange (person)vogne tilgode. Det ser nu engang bedre ud at lade disse køre igennem lidt større kurver.

Det er i øvrigt teoretisk muligt at køre med tog på over 220 centimeters længde og lade disse blive overhalet på alle tre stationer på hovedbanen. Om man så skal gøre dette er så en anden sag – jævnfør min bemærkning om paradestrækningernes længde ovenfor. Generelt har jeg forsøgt ikke at bruge R2 på den synlige del af hovedbanen – dette er næsten lykkedes – og her og der skal der altså saves/skæres i C-skinnerne. For at lægge sporene tættere på den lille lokalstation og på den lille godsrist på den store station bliver de normale skifter afkortet så en sporafstand på ca. 51mm bliver mulig. Her og der har jeg også bygget et selvbygget C-fleksspor ind.

Stationen udtræksspor kan betjene det ene gennemkørselsspor på stationen samt lokalbanens stikspor og samtlige andre sidespor, herunder sporet ind til bryggeriet. Udtrækssporet tjener også som tilkørselsspor til stationens maskindepot, der har til huse under den lille station på lokalbanen. Tre pladser i remisen blev det til plus lidt spor rundt om. Designet kan man vel ikke se nogen andre steder i denne verden end lige her på sporskiftet – men Søren har købt drejeskiven , og et eller andet sted skal damplokomotiverne vendes!

For dem der der ikke har en drejeskive, eller bare gerne vil sørge for at den venstre del får et lidt mere landskabeligt udseende, kan jeg anbefale at stryge denne. Men så bliver der også plads til det uundværlige savværk, som jeg - under stor risiko for varige psyskiske skader på min egen person – desværre måtte udelade denne gang .

Hovedstrækningen fører fra den store station under lokalbanens station og derefter kommer der igen en lille paradestrækning til syne før banen igen forsvinder ned til den dybeste skyggebanegård på anlægget. Læg mærke til at den yderste helix ikke er synlig – dette betyder at der plads til lidt landskab før den anden strækning nås. Undtagelsesvis ligger sporet altså ikke her 3-4 centimeter fra kant .

Banen har hele to vejsystemer fra Faller Car System indbygget. Ved siden af lokalbanen er der langt en strækning og denne har et ”sidespor” hvor lastvogne kan køre op og blive læsset/losset fra lokalbanens yderste spor. Her må der kunne bygges noget legetøj ind – læs en fungerende kran...

På den anden side er der også en meget lang strækning, der ligger ovenfor jernbanens paradestrækning. Her kan der køres med mange forskellige personbiler, men her har jeg ikke tænkt noget sjovt ind. Men måske kan der blive plads til en busholdeplads et eller andet sted, men så vist heller ikke mere.

Hovedstrækningens stigninger er alle holdt under eller lige omkring 2,5%, lokalbanen kommer op på ca. 3% her og der. Her ville jeg investere lidt tid på at optimere op/nedkørsler med de sædvanlige tricks. Da anlægget er et ”duck-under” anlæg ville jeg - hvis det er muligt - lægge det relativt højt.

Kommentarer, kritik og forbedringsforslag er meget velkomne.

Håber i kan bruge det til noget, grundideen kan også bruges til en del andet...

Venlig hilsen

Lars

[/url]