Rusland skifter sporvidde

Det vil koste langt mere at lægge skinner om på de lange strækninger, samt at investere i andet materiel, end gevinsten i forhold til at omlade gods nu og i utrolig lang fremtid.

Klaus

Sporvidde-ændring i Rusland blev forsøgt først i 40-erne, uden det store held

Se evt. filmen "Räder mussen rollen für den Sieg"

Per.

Det var jo den gang, hvor en lille mand med markant overskæg drømte om at lave et europæiske jernbanenet med 3 m sporvidde. Mon ikke, der er mange i dag, der godt ville have set det ført ud i livet?

Ja det er da muligt, men endnu er der ikke lagt endelige planer for hvilke strækninger der skal omspores. Men lige et godt spørgsmål; når man alligevel skal skifte sporet og svellerne ud pga. slid, skulle det vel ikke være noget større problem med moderne maskineri (tilpasset til at håndtere såvel bred- som normal-spor) at skifte til normal sporvidde? Traceen med mere burde da kunne genanvendes når der er tale om en smallere sporvidde (her er jeg naturligvis klar over at det evt. skulle være nødvendigt med lidt småjusteringer pga. af afvanding og lign).

Og tilsvarende med materiel, hovedparten af russisk jernbane-materiel stammer fra Sovjet-tiden (pga. af dårlig økonomi (og deraf følgende pengemangel) forårsaget af overgangen fra plan-økonomi til markeds-økonomi), og trænger efterhånden til minimum en levetidsforlængelse, hvis da ikke ligefrem en udskíftning.

Hej,

For måske 17 år siden, havde jeg fået den idé, at skrive en aprilsnar gående ud på at Mærsk havde købt hele Den transibirske Jernbane for at overflytte containertrafikken.

For ikke at lave for meget rav i den, sendte jeg lige et brev til Esplanaden!

Efter 3 dage blev jeg sgu ringet op af en af rederene, som syntes at det måske lå for tæt på virkeligheden til at være en aprilsnar. Jeg skrev aldrig aprilsnaren, men som han var inde på, så blev det jo startet, bare ikke af dem.

Det jeg vil frem til er, at hvis det nogensinde skal blive en succes på den for det meste enkeltsporede bane, så skal der bygges dobbeltspor.

Hvis man alligevel skal bygge kan man lige så godt lægge det nye spor med 1435 mm. Det bedste er en helt ny bane med dobbeltspor i 1435mm, så er den fremtidsikret. Den kan hurtigt tage markedsandele fra de forurenende og langsomme skibe, så økonomien kan nok hænge sammen.

Den nybyggede bane skal naturligvis være forsynet med lange overhalingsspor for at højhastighedstog med sovevogne også kan køre der.

De almindelige tog kører videre på de brede spor underbyggeriet og iøvrigt indtil de er udtjent.

Tænk, om 20 år kører man måske med tog gennem Sibirien, når man skal til Californien (eller er det måske også en aprilsnar...).

Alle jernbaner har en fremtid! De skal bare styres ordentligt.

Hilsen

PED

Kender du til moderne lokomotiver der kan omspores?

Sådan nogle 5000+ HKs lokomotiver?

Klaus

DA VI NU ER VED/I RUSSIA = ??????

HVAD SÅ MED EN TUR MED DEN TRANSSIBIRISKE.

http://www.comon.dk/nyheder/Tag-med-den-transsibiriske-jernbane-1.307975...

AT KØRE MED TOG i Rusland = Ha ?????? B PYCC?A

Hvis man skal have en på opleveren , kan jeg kun sig tag tog i Rusland.

Jeg har ikke endnu kørt med den TRANSSIBIRISKE., men har kørt mange gange København -Moskva/ MOCKBA - Voronesj / BOPOHE?

Voronesj ligger ca. 300 km syd for Moskva.

Lige så har jeg boet i Brest – litovsk i et ½ års tid grænse station hvor man skifter fra normal spor Til russisk bred spor, ganske interessant at overvære.

Kender et par stykker der har været afsted.

i 80'erne var det en spændende udfulgt, i dag er det intet værd i følge dem.

Klaus

Principielt kan alle lokomotiver vel omspores, nemmest ved elektrisk kraftoverføring hvor man "bare" skifter bogierne.

Men jeg kan huske at jeg læste, vistnok på wikipedia, at der er en europæisk lokomotiv-fabrikant som har et elektrisk flerstrøms-lokomotiv med mulighed for variabel sporviddde på tegnebræddet. Om man har nået at bygge en prototype og testkørt ved jeg ikke.

Skiftet med sporvidde på rullende materiel kan i dag ske på følgende måde (trin for trin):

1. Lokomotiv og/eller vogne udstyres med aksler hvorpå hjulene kan køre sideværts takket været en fortandet forbindelse (dvs. aksler har et stjernemønster i enderne, og hullet i hjulet har "tænder" der passer i stjernen). Naturligvis er asklen så ivørigt lavet med en form for låsemekanisme, så sporvidden kun ændres når det er ønsket.

2. Hvor to sporvidder mødes, laves en passende længde spor der set ovenfra er "kegleformet".

3. Når skiftet så skal ske, frigøres hjul-/aksel-lås, overgangssporet gennnemkøres, evt. deltager en mekanisme i skiftet (f.eks. fjeder ved overgang fra normal- til bredspor, så hjulene presse ud) eller tvangsskinner får hjulet til at glide sideværts på akslen. Når så overgangen er gennemkørt genaktiveres hjul-/aksel-låsen; og toget kan køre videre.

Efter at have skrevet ovenstående fandt jeg lidt yderligere oplysninger:

* Mellem Polen og Ukraine (helt præcist Kiev og Krakov) kører der tog med variabel spovidde.

* Talgo har siden 2004 produceret persontogslokomotiver der kan skifte sporvidde, bl.a. "Talgo 250" i drift hos "RENFE".

Link til mere info: http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_gauge , kig under "gauge changer" og "comparison with bogie exchange".