Forbud mod transport af sættevogne læsset på ”lomme- vogne”

Gæder forbudet også kørsel på modelbaner, og er det i givet fald både 2- og 3-skinner?

Mon ikke de får løst de problemer med lommevognene relativt hurtigt.

Det er immervæk meget last/fragt operatørerne går glip af med det her lommevogns forbud . . . . og jeg er personligt på ingen måde interesseret i flere lastbiler på motorvejene

Jeg så noget af diskussionen på jerbanen.dk's forum. Der var også en henvisning til en demonstrationsvideo på youtube af den type lommevogne, Sdggmmrs, hvor alting ser perfekt ud.

Der må jo køre hundredevis, eller tusindvis, af den slags vogne rundt på det europæiske jernbanenet. Så det må være en ting, der skal tages op internationalt?

I øvrigt en rystende ulykke, der må påvirke alle. Uanset at der sker flere ulykker på vejene med flere omkomne til følge, virker det altid stærkere, når det drejer sig om togulykker.

Heldigvis er du ansvarlig for dit layout, og du bestemmer dig selv.  

mvh,
Gert

Mon ikke det bliver taget op internationalt, da forbudet vel også gælder vognene til / fra Sverige ! 

Ja for pokker, der kører jo vanvittig mange lommevogne rundt omkring i hele Europa hver eneste dag. På den front udgør godstrafikken i Danmark jo kun en lillebitte brøkdel.

Jeg kunne tvivle kraftigt på, at der fra de andre EU lande bliver kigget nærmere på forbudet i lille Danmark, selvom problemet selvfølgelig er enomt . . . hvis der altså virkelig er et problem med låsemekanismen på samtlige typer af lommevogne. Jeg synes personligt det lyder meget voldsomt. 

Jeg har set adskillige videoer, hvor folk kører modeltog med en fart der ligger en kende over godkendt modelhastighed, så lad os starte med fartbegrænsning på modelbanen.

Hvis man er med på den, så har jeg vedhæftet en skalafartberegner, hvor man kan beregne farten på sine lokomotiver. Det kræver en rundbane -evt med et par lige skinne på langsiden. Målene indtastes i de blå celler sammen med tiden for fx 10 omgange med topfart på controlleren (originalens topfart kan findes fx på jernbanen,dk). 

Man kan også Regne modsat og tune omgangstiden med tabellen nederst.

Dbh

Cristian

Der er en artikel på dr.dk der omhandler godstogets oprangering og kørsel m.m. her:

https://www.dr.dk/nyheder/indland/togulykken-lokofoereren-paa-godsvognen-opdagede-ikke-ulykken-foer-toget-holdt-stille

Hej

Personlig mener jeg, at et system, der er baseret på kun en sikring af så tung en last, nødvendigvis må svigte fra tid til anden. Materiellet  bruges hårdt, og metoden man monterer vogen i aflåsningen, vil altid være forbundet med en risiko for at støde til kongetappen, som i sjældne tilfælde kan blive ødelagt, eller låsen kan blive ødelagt ved for hård behandling. EVT. Manglende vedligholdelse, kan også have indflydelse på sikkerheden.

Måske er årsagen til ulykken kun et spørgsmål om sammenfaldende uheldige omstændigheder, men der kan også være et generelt problem med til slid på konstruktionen.

Hvis udfaldet af havaritilsynets rapport bliver, at det der er et generelt problem med defekter på låsesystemet på lommevogne, må det betyde, at der kommer ændringer af reglene for hvordan den type transport skal sikres på. F.eks. surringer, eller en ekstra mekanisk sikring

I så fald kan jeg dårligt forestille mig, at andre landes tilsvarende myndigheder og eller UIC ikke vil tage deres regler op til revision.

Jeg håber da virkelig, at man finder en god løsning på at undgå den slags ulykker i fremtiden. For jo mere gods vi kan få over på elektriske tog, jo bedre for os alle sammen.

Vh rep

 Hvis nu det havde været en lastbil som havde tabt en tralier på boren og forusaget en trafikuheld med 6 dræbte, tro jeg næppe det havde fået en så omfattende omtale i div. medier, måske en notits i den lokale avis og i TV avisen hvor man ville havde fortalt at stoerbæltsbroen hvade været spæret pga. en ulykke i så og så lang tid.Så havde vi nok ikke høret mere om det. Nej jeg kan ikke forstå, fordi at det skete på jernbane skal det blæses op som den helt store katestrofe og med forbud mod kørsel med lommevogne, havde man forbudt lastbiler at køre med trailer, hvis det var en lastbil som havde forusaget en ulykke? Det kan jeg ikke tro man ville havde gjort.

Det kom frem i nyhederne forleden, at man i Tyskland i 2014 havde en lignende ulykke, hvor en trailer havde løsnet sig fra en lommevogn og ramt en bro.

Ang. proportioner mellem forskellige ulykkestyper er der vel en tradition for meget mere strikse regler omkring sikkerhed, når det drejer sig om fly, tog og skibe.

Og så er der netop nu breaking news om en suspenderet togbetjent fra DB Cargo...

Din upassende bemærkning om, at “det skal blæses op til den helt store katastrofe” indikerer ganske tydeligt, at du må være et menneske med lav intelligens, og en uhyggelig grad af mangel på empati....

Når 8 mennesker dør i et uheld, så ER det en katastrofe !!!!

Ja, det var 8 dræbte, ikke 6 som du skriver...

Lad os antage, at din egen datter, søn eller kone havde været blandt de omkomne...  Hvilken holdning havde du så haft til sagen ??

Du, min herre, er det man med rette kan betegne som en kæmpe idiot... Desværre er du nok ikke selv klar over det, men udvis venligst respekt for de mennesker der er berørt af denne KATASTROFE.

Jeg væmmes ved mennesker som dig....

Giver modeljernbane fuldstændig ret. Og som der bliver skrivet andet steds, er sikkerheden jo netop større ved transport uden for det danske vejnet.

At der er 8 døde kan man da ikke belaste modeljernbane for. At man så ikke kan nøjes med et nobel angreb, men ligefrem ud i det store overdrev fremmer da ikke Kim i hans indlæg.

Lad os tage og dele KATASTROFEN op i 3 uafhændige dele.

1. 8 dræbte og en del kvæstede. Selvfølgelig har man da empati for de efterladte og skadede.

2. ulykker og tilskadekomster i tal og statastik

3. brug fornuften  og tænk inden man skriver og taler så ville vi alle være et bedre menneske og samfundet bedre stillet.

Gennemlæs lige det jeg skrev igen..... Og læs så dit svar...

Dit indlæg giver jo absolut ingen mening......

Så er tonen kørt helt ud over kanten: Tråden er lukket.