Privatbanelokomotiver

Umiddelbart kan jeg komme i tanke om en prøjsisk T9/BR 91 går jo (næsten) direkte som en Horsens-maskine.

Det er jeg fuldstændig enig i! Er der nogen der har gode forslag til hvad man eventuelt kunne bruge som basis til Gribskovbanens (GDS) nr. 9 og/eller 11 (toskinne eller treskinne)?

Hilsen

Lars

Det vil jeg også meget gerne høre. De kunne f.eks. trække af sted med et par af Hobbytrades kommende CL-vogne som gennemgående vogne.

Søndenfjords

Man kunne jo lave et MAK-værk. GDS L2 eller HFHJ M11 ud fra Rocos tyske V65. Der er bare en del detaljer på overdelen, der skal ændres. Den kan ihvertfald fint passe sammen med en række CL vogne. Andet spændende kunne være AHTJ, der havde nogle damplokomotiver der mindede utrolig meget om den tyske T3. Jeg kan ikke huske hvilke numre. Måske nogle andre kan hjælpe? Jeg kan iøvrigt huske en,d er lavede et af Henschel lokomotiverne fra Horsens vestbaner ud fra en Fleischmann BR 70, ved at sætte en ekstra drivaksel ind. Men mon ikke der er nogen, der vil prøve at lave et marcipanbrød på et eller andet tidspunkt???

Thomas Jespersen

Hej

Var der ikke rygter om, at MAK'en ville komme på markedet til næste år, i 1. omgang som i svensk udgave ?

ATHJ : Nr. 1 - 3. 4 + 5 lignende også en hel del; men ikke så meget som de første 3.

Hej.

Er dette ikke tæt på den mak i snakker om. Dog i svensk udførsel.

http://www.heljan.dk/faste_filer/modul.asp?vis=nyhedmod&mode=laesnyhed&a...

mvh frben

Jeps

Tæt på er også lidt ved siden af

Der er mange ligheder mellem SJ T21 og GDS L2, se her:

SJ T21

http://www.skaj.org/fordon/motorlok/sj102/b059733.htm

http://web.telia.com/~u58613872/t21105.html

GDS L2

http://www.jernbanefoto.dk/sort_hvid_diesel/GDS%20L2%20Hiller%F8d%201985%20de%20020h.JPG

http://www.loks-aus-kiel.de/index.php?nav=1000001&lang=1&file=mak_500020_01&action=image&position=1

Men der er en del forskel på vinduerne, specielt dem i kørselretningerne. SJ T21 vinduer ser mindre ud med en bredere ramme for neden. Det er ikke så nemt at ændre dette. Det kommer sig af, at den svenske model har et højere førerhus end standardmodellen fra MaK. GDS L2 er iøvrigt en type 600D med en længde over buffer på 10600 mm , SJ T21 er en 800D (større motor) ligeledes med en længde på 10600 mm over buffer. V65 er en smule længere med sine 10740 mm, men i princippet bygget over den samme første serie fra MAK.

V65 har glatte sider og horisontale lameller samt fritstående lygter sammenlignet med GDLS L2. Jeg tror umiddelbart, at det er nemmere at bruge Roco V65 end Heljans model som udgangspunkt for GDS L2. De nævnte ting skal ændres (plus en række mindre detaljer). Her gælder det bare om, at hente tilstrækkeligt med billeder ned fra nettet, så er den hjemme. Hvis vi er heldige er Heljan klar over forskellen og kan/vil sætte et nyt lavere førerhus nedover T21, så har vi en GDS L2, men lad os nu se.

Specifikationer (Kilde: lok-aus-kiel.de)

Specifikationer V65:

Spurweite 1435 mm, Achsfolge D, Länge über Puffer 10740 mm, Achsstand 5800 mm, größte Breite 3100 mm, größte Höhe über Schienenoberkante 4150 mm, Raddurchmesser neu 1250 mm, kleinster befahrbarer Gleisbogen 50 m, Dienstgewicht 54 t Kraftstoffvorrat 1130 l, Motor Hersteller MaK Typ MS 301 C Leistung 650 PS (479 kW), Drehzahl 750 1/min, Getriebe, Hersteller Voith Typ L 37 z Höchstgeschwindigkeit 80 km/h, Baujahr 1955 gebaute Stückzahl 15.

Specifikationer GDS L2

Spurweite 1435 mm, Achsfolge D, Länge über Puffer 10600 mm, Achsstand 5800 mm größte Breite 3100 mm , größte Höhe über Schienenoberkante 4150 mm, Raddurchmesser neu 1250 mm, kleinster befahrbarer Gleisbogen 50 m, Dienstgewicht 54-60 t Kraftstoffvorrat 1500 l, Motor Hersteller MaK Typ MS 301 A Leistung 600 PS (442 kW), Drehzahl 750 1/min, Getriebe Hersteller Voith Typ L 37 zUb Höchstgeschwindigkeit 59 - 68 km Baujahre 1953 – 1956, gebaute Stückzahl 38.

Specifikationer SJ T21

46 Stück für die schwedische Staatsbahn (mit technischen Anpassungen, z. B. höherem Führerhaus)

Spurweite 1435 mm,Achsfolge D, Länge über Puffer 10600 mm, Achsstand 5800 mm größte Breite 3100, größte Höhe über Schienenoberkante (fehlt), Raddurchmesser neu 1250 mm, kleinster befahrbarer Gleisbogen 50 m, Dienstgewicht 58 - 66 t, Kraftstoffvorrat 1500 l. Motor Hersteller MaK Typ MA 301, Leistung 800 PS (589 kW), Drehzahl 750 1/min, Getriebe Hersteller Voith Typ L 37 zUb Höchstgeschwindigkeit 60 - 80 km/h, Baujahre 1953-1957 gebaute Stückzahl 13.

Hilsen

Lars

hejsa, jeg vil tro at BR 64 undervogn kan gå for en OMB/OKMJ trekkobler, og en BR 86 undervogn til en firkobler fra sydfynske baner.

mvh jesper

Både en BR 64 og en BR 86 er meget større end de fynske maskiner!

hejsa

nå ok, jeg har nu ikke lige dyrket det så meget igen. så kun på hjulstillingen, som jeg syntes så fornuftig ud, men ikk alligevel altså...

så er der bare tilbage at gå igang med at lave undervognen selv, men det skulle vel osse kunne lade sig gøre på en fornuftig måde. f.eks cnc...

mvh Jesper

Tikøb har på deres hjemmeside Amagerbanen's nr. 5 baseret på en Liliput Tigerlil.

OKMJ 14 vejer 38 tons tjenestefærdigt og har 1300 mm drivhjul.

http://www.veterantoget.dk/materiel/damp/okmj14.html

En BR 64 vejer 74,9 tons tjenstefærdigt og har 1500 mm drivhjul.

http://www.alfons-schuerhaus.de/loks60_89.html

Og så er der en helt syvende mulighed: At Hobbytrade gik i gang med et marcipanbrød, en Triangel eller en Frichs firkantet

Søndenfjords

Frichs firkantet kan du allerede købe - også som færdigmodel.

Klaus

Ja men når det nu koster flere millioner at lave formene til et lokomotiv, så kræver det at der bliver solgt en hel masse af de lokomotiver og vogne der er lavet, for at Hobby Trade får penge i kassen til andre projekter. Så det vil nok tage nogle år før vi har fået de fleste af vores ønsker opfyldt.

Carl

hej igen

jamen hvis nu man fik alt hvad man ønsker sig på én gang, ville det så ikk blive lidt kedeligt ? så ville der jo ikke være noget og gå og glæde sig til......

uden at vide det, tror jeg hobbytrade får deres forme fremstillet i kina. de kan også godt, for de skal sådan set bare udføre opgaven efter udførlige specifikationer. der hvor danske formfremstillinger skiller sig ud, er på løsning af pludseligt opståede situationer der stopper fremstillingen af formene. problemer med materiale, hærdning, slibning og polering osv. jeg har ladet mig fortælle, at danske håndværkere og programører på området cnc, er blandt de bedste for problemløsning under fremstilling af støbekerner til forme... håber da ikke det er en and...

hvor mange af sporskiftet's brugere har adgang til cnc maskiner ?

mvh jesper

Tilbage til udgangspunktet, som jeg synes er ret vigtigt...

Og jeg har IKKE adgang til en CNC, tid eller evner til at bygge et lokomotiv fra grunden af...

Lige netop derfor synes jeg at det oprindelige spørgsmål fra Søndenfjords ikke skal gå i glemmebogen...

Hilsen

Lars

Den tyske T3 kørte på Hammelbanen - eller rettere et lokomotiv der lugnede lidt.

Der er ingen modeller der med lette modificeringer kan bygges om til et korrekt dansk privatbanelokomotiv.

Klaus