Nyt om D-maskinen

hej igen

henho, du skrev:

Hvad angår dampslag pr omgang kan man generelt sige, at der er 1 pr. cylinder.

d.v.s. at E-, P- og Pr-maskinerne havde 4 for hver hjul-omdrejning, H or R2 3.

Resten af DSB's lokomotiver havde 2.

du må tillade mig minde dig om at lokomotivernes dampcylinder er dobbelt virkende !

derfor vil der være 4 slag pr hjulomdrejning for 2-cylindrede maskiner, og 6 for 3-cylindrede. men for de 4cylindrede compound maskiner er der stadig kun 4 pr hjulomdring, idet cyninderne på henholdsvis højre og venstre side har fælles glider, og udgangen til afgangsrøret i røgkammeret kommer som bekendt fra glideren. når der kun er én glider pr side til hver side, skyldes det reciveren, som er indbygget i glider-kassen på P og Pr-maskiner, og i et specielt indrettet rør i røgkammeret på E-maskinerne.

er man heldig og have adgang til Wollmester's blå bog "Damplokomotivet og dets betjening", henholdsvis tekst og planer, er der en detaljeret gennemgang af hvordan damplokomotivet er indrettet og virker.

ikke for være uhøflig eller arogant, -den slags gir mig små røde knuper-, men føler jeg lige måtte gøre opmærksom på en misforståelse.

mvh Jesper

Hej Jesper

Det er alid et privilegium, at blive klogere

Jeg troede ellers, at jeg havde læst "Jerbanens Hvem-Hvad-Hvor" rigtigt, for der er skitser over principperne, og netop D-maskinen gennemgået; men jeg havde ikke taget højde for dobbelt-virkningen, kun tænkt på stempel-bevægelsen. :oops:

Men når det nu er sådan, vel det vel sige at en H- eller R2-maskine "puster" hurtigere en E-maskine ? ( 4 mod 6)

MVH

Henrik

2-skinne. dansk, epoke 3, analog på hjemmebanen

hej igen Henrik

du siger:

Jeg troede ellers, at jeg havde læst "Jerbanens Hvem-Hvad-Hvor" rigtigt, for der er skitser over principperne, og netop D-maskinen gennemgået; men jeg havde ikke taget højde for dobbelt-virkningen, kun tænkt på stempel-bevægelsen. :oops:

så så, rolig nu, ta' en kiks og tør' øjnene

Men når det nu er sådan, vel det vel sige at en H- eller R2-maskine "puster" hurtigere en E-maskine ? ( 4 mod 6)

ang. H og R2 + S maskiner er det rigtig at de "puster" en tand hurtigere end E-maskiner og de andre 2 og 4-cylindrede.

det udmærker sig især når de kører, for når de 2cylindrede laver "sound of musik", laver de 3cylindrede larm ved samme hastighed..........

Jeg synes nu ellers, når jeg har set strækningsoptagelser af R963, at det barer lyder fantastisk, men sådan er vi jo heldigvis så forskellige.

Hejsa!

Ja nu er der forståeligt nok røre om D maskinen - fin model. Som det vist er moderne i nutidens sange, så skal man altså stave sig frem til et eller andet. Så hvad med C-maskinen? Jeg har bygget en fra hedengangne UK modeller for en 30 år siden. Pæn maskine, men elendig mekanik og motor. Den er nu næsten færdig - opdateret. Ny tender med Faulhabermotor fra Tikøb, nye Romford hjul, førerumsindretning kreeret af plasticcard, digitaliseret og med lyd. Elektronikken er placeret mellem rammerne i lokomotivet og højttaleren i kulbunken - og den "snakker" nedad gennem selve tenderen. Lyden er fra en BR55 med div. justeringer og lyder fint. Nye snenæser er under fremstilling. Den kører nu rigtig godt. Jeg er blevet meget glad for resultatet!

Lidt kosmetisk med lidt maling mangler stadig - men det kommer!

-med fuld tryk på kedlen og blæsende sikekrhedsventiler!

Gert

hej Gert

lyder spændende, er der billeder ???

det var vist en behagelig maskine og køre på, med de indvendige cylinder...

R963 er osse en dejlig maskine, selvom den skramlede som en værktøjs-kasse i en tørretumbler

havde fornøjelsen og nusse lidt om den, da jeg kom på remisen i roskilde. det er en hel særegn stemning på en remise som ikke kan forklares...

men R-maskinen er en go' maskine, og den har skam en fornuftig lyd, ikke at jeg synes det lyder skrækkeligt, men de 2-cylindrede har ligesom lidt mere "sjæl", og lidt mindre "vildskab" når det går over stepperne........

mvh Jesper

Hej igen!

Her er der et billede af C maskinen som vedheftet fil. Den står på mit testspor. Optisk har den ikke ændret sig synderligt af ombygningen, men kørselsmæssigt og funktionsmæssigt er der sket en omvæltning. Der er selvfølgelig også kommet lys på.

Opdateringen har efterhånden også taget mindst lige så lang tid som det tog at samle det oprindelige "byggesæt" som det blev kaldt. Halvfabrikata er nok en mere korrekt betegnelse. Sådan er det i virkeligheden med mange af de dele man kan købe også nutildags.

Iøvrigt - det evige tilbagevendende med damplokomotiver i model: kul! jeg synes at den bedste løsning, jeg kan finde, er en pose trærensningskul fra materialisten. Det er aktivt kul i passen størrelse til H0. Og så vejer det ikke ret meget.

-lige klar med ny kulforsyning om bord!

Gert

Da' Gert.

Ganske morsomt - jeg har netop læst 6-7 siders anmeldelse af sættet og diskussionen om, hvorvidt det var et "samlesæt" eller et "byggesæt" i et gammelt nummer af Signalposten så sent som i eftermiddags - før du nævnte din model.

Sjovt at se et nutidigt billede af den også...

Iøvrigt er det vist ikke en Tg vogn, du har hæftet på krogen?

Gert Frikke Skrev.:

Ja nu er der forståeligt nok røre om D maskinen - fin model. Som det vist er moderne i nutidens sange, så skal man altså stave sig frem til et eller andet. Så hvad med C-maskinen? Jeg har bygget en fra hedengangne UK modeller for en 30 år siden.

Goddag Gert.

Ja jeg har lært at stikker man snuden frem - så bliver der hevet i den !!!!!! Jeg har selv 4 stk C maskiner der alvorligt trænger til en renovering, så det kunne da være så hyggeligt hvis du kunne beskrive (nu hiver jeg godt nok i næsen din) lidt nærmere hvilke stumper du har brugt, eksempelvis katalog nummer på Romfordhjulene. Har du måtte tage meget materiale væk fra skærmene ? Er Tikøb´s tenderdrev godt, jeg har et meget gammelt et med bühlermotor, men ellers samme konstruktion, det kører kun middelmådigt og alt for stærkt

Det er en smuk model du har lavet, det er også en smuk maskine i virkeligheden. Jeg kan anbefale snenæser fra svenske Pearl, de er støbt i messing og meget flotte.

Venlig hilsen Flemming

Hej igen!

ja komme galt af sted kan man jo altid! Det er selvfølgelig vandrensningskul man bruger!

Ja og så fik jeg vedheftet et andet billede end det jeg skrev om! Det var også et gammelt billede med de oprindelige snenæser.

Her er så et helt nyt billede uden snenæser - for de er ikke lavet endnu!

-nu er det vist tid til at tanke mere kedelvand!

Gert

Hej Gert.

Meget flot bygget. Jeg har også selv et sådanne byggesæt, der også mangler en del for at blive færdig, så jeg vil også blive meget glad for en sådanne beskrivelse.

Har du et billede af lokomotivet set fra den anden side også?

JA flot er din C maskine.... men nu ikke for at skrø salt i såret, men din litrerring sidder forkert på den. og virker for mig alt for stor. men ellers virker den meget rigtigt.

Hej alle!

Tak for de smukke ord om min C-maskine. Desværre kan man sige, at denne ombygning er lavet som et rigtigt hyggeprojekt, så jeg har mod sædvane ikke systematisk dokumenteret processen med tegninger og fotos. en proces der er indledt med lidt forskellige indkøb/tiltag over et par år.

Jeg startede jo med en færdigbygget C-maskine med den originale motor og hjul.

Kort kan jeg sige følgende: Købte et tenderdrev ved Tikøb og troede at min originale ovedel lige kunne gå derpå. Men nej. Købte så Tikøbs overdel. Det var bedre, men stadig ikke noget "bare lige". Noget firkantmessing blev araldittet ind i overdelen, så jeg havde noget at lave gevind i til skruene til samlingen. En vandpåfyldningsstuds bagerst på tenderen blev uddrejet - jeg kunne ikke finde ud af om den var rund originalt. Drejet en stor gaslampe til at montere bagpå og monteret med en lille glødelampe. Skåret et ovalt hul ud i kulkassebunden til højttaleren (oval fra Uhlenbruck) Der skulle også snittes lidt i højttalerkanten for at få den til at passe ned mellem siderne i kulkassen. Bygget et højttalerkabinet op over højttaleren i plastkcard. Udfræset en forkryppet messingarm til at koble tender til lokomotiv. Malet tender og kul på. Husk ledningerne!

Nye hjul monteret på lokomotivet. Købt for længe siden hos Odense modeljernbanecenter. Kobbelstængerne blev filet til så de lignede forbilledet mere end dem leveret fra UK. Et "motherbord" print blev lavet så det passer mellem rammerne. På dette blev decoder (Uhlenbruck 76420) og lydmodulet (PIKO 56190) så monteret lodret op i kedlen fra dette. Så "snittede" jeg ud af diverse plastikcard stumper en førerhusindretning med forbillde i forsidebilledet fra bogen om A-K-C maskinerne. Det var egentlig meget sjovt! Ja så kom der en lille hvid LED i den messinglampe på fronten, som jeg oprindelig havde lavt med en lille glødelampe i, men den var gået til.

Snenæserne vil jeg lave af noget 0,5 mm messingplade. De oprindelige i hvidmetal er urimeligt tykke i materialet.

Jeg håber at dette kan hjælpe dem på vej, der vil opdatere deres "flåde" af C-maskiner.

Når jeg er færdig med det sidste skal der komme flere billeder.

Det var en lang smøre...............

-remisetid nærmer sig...

Gert

hej igen

det er en rigtig flot opdatering.....

industri-fremstillede maskiner er mange gange superflotte, se bare D-maskinen, men men men....... de får aldrig den sjæl som fek.s denne C-maskine... pas godt på den !

havde engang en hel flyttekasse fyldt med indkøbt rullende materiel, og en til med forskellige projekter. i dag går jeg og ærger mig over jeg blev så træt og frustreret over ikke at kunne bruge det til noget, og ikke have nogen udsigt til at få bygget en lille bane, at jeg solgte hele molevitten

der var også et projekt D-maskine, som kunne være blevet til noget, men det blev det altså ikke!!!!

men nu har jeg så kastet mig over spor 0, mest fordi størrelsen gør det en kende lettere at lave finere detaljer, uden at skulle op i størrelse 1 eller større endnu !

størrelsen gør det også lettere at bygge i messing, som bare kan loddes fra hinanden igen, hvis det skulle være nødvendig. for mig har det været det nogle gange, så havsde jeg bygget i plastcard ver det måske endt i noget værre rod, så ånden igen var opgivet...

måske et kommende projekt bliver måske en tokoblet maskine som en A eller K eller måske en C-maskine. de er jo kun to-koblet, så det bliver ikke det store problem og lave dem ekvilibreret, og de burde også kunne bygges rimelig skala-korrekt mht afstand mellem hjul og ramme. det bliver så bare trucken der afgør hvor korrekt det bliver, pga udsvinget.

og har man en drejebænk til rådighed kan hjulene også laves selv. det kræver så bare lidt mere omhu, men slagne og den lille tut, tud, knold eller hvad vi nu kalder den, som tappen til kobbelstængerne sider på, kan også laves efter bogen, havde jeg nær sagt...

men som sagt, industri kommer nok aldrig op på samme neavu som vellykket hjemmebyg.

Jesper

Hovsa!

Jeg glemte at svare Flemming omkring noget med hjulene. Da jeg oprindelig byggede modellen erindrer jeg noget om, at der skulle files en del af - og jeg endte med at "snyde" med den forreste hjulskærm, da den ligger inde bag trykluftbeholderne. Det var det bare for umuligt at have med at gøre..

Delene støbt i hvidmetal fylder jo forholdsvis alt for meget pga den nødvendige godstykkelse.

- så er fyret slukket for i dag og remissen kalder......

Gert

Så lykkedes det mig på trods af sygdom og andre ting at få mit eksemplar af D-maskinen i hus. Men ak, uden betjeningsvejledning! Er der en venlig sjæl, der vil være med til at skåne mit helbred og eventuelt vise skitsen over hvordan kardan sættes i og maskine og tender samles?

Bjarne

Selvfølgelig. Det må bare vente til jeg kommer hjem i aften, så jeg kan scanne siden ind.

Men kort i ord: Først tager du kardanen. Kugleenden klikkes på plads i den passende studs i tenderen. Den anden ende (den firkantede) sættes ind i røret, der er i styrhuset. Til sidst fører man lok og tender sammen, så koblingsstangen fra lok'et kan sættes fast i den pind, der er i bunden af tenderen.

Møsser!

Bjarne

Hmm, ingen grund til at scanne ind alligevel. Hobbytrade har den selv online, og det endda med flere sider end jeg fik med til min:

http://www.hobbytrade.dk/dk/download/vejledninger/hobbytrade_TypeD_instructionshheet.pdf

Hej

Hobbytrade har til alle forhandlere udleveret vejledning og brugsanvisning som skal udleveres til kunderne

Hej Mikael!

Tak for hjælpen! Maskinen er takket være din tidligere hjælp nu blevet kørt til (DC, lyd) og den er jo på alle måder et lille pragteksemplar! Den lover godt for kommende udsendelser....

Man kan selvfølgelig altid finde ankepunkter (f.eks. lyset), men der skal jo også være plads til de flittige, der bliver ved at forbedre tingene. Og den gang var der alligevel ikke lys på om dagen.

Vejledningen må være kommet til i løbet af eftermiddagen, den var der ikke, da jeg sendte mit lille nødråb.

Så med endnu et tak for hjælpen, vil jeg straks hente vejledningen på hobbytrades hjemmeside.

Bjarne

Ja så kom den endelig efter lang tids venten, men det har da slet ikke været forgæves efter min mening....

Det lover da godt for fremtiden hvis vi kan få flere af samme kaliber....

Og den kan jo køre fra starten...

Det er der andre der kunne tage ved lære af...

Det er også er rigtig god lyd...

:roll: :roll: :roll:

Med venlig toghilsen

Togthom

Hentede mit AC-eksemplar i dag. Og tilslutter mig straks "koret". Utrolig flot og velkørende maskine. Fin lyd (der kan korrigeres så den får 4 dampslag pr. hjulomdrejning som D-maskinen åbenbart havde), utrolig flotte detaljer. Meget højt niveau der er lagt ud med.

De små ting der er, er absolut ikke noget der betyder noget for helhedsindtrykket. Det med lyset kan jeg ikke hidse mig op over, og de kørte alligevel med slukkede lanterner i dagslys i epoke III, efter hvad jeg kan forstå.

Den er som "skabt" til at køre med diverse vogne på markedet fra Hobbytrade og Heljan. Sæt en "Dagmar" (det var deres gamle øgenavn) foran diverse Q, IB, HD, PB, IA, O, HJ og en CU som togførervogn, så har man et godtstog der måtte køre op til 60 km/t. Eller som "søndagsmaskine" (hvor den med persontog måtte køre 70 km/t) foran et par CP-vogne og en EH´er som rejsegodsvogn. Jamen så er der ikke et øje tørt. Og slet ikke hvis det bliver kombineret med en stangrækkke fra Epoke ved siden af sporet.

Det er mange penge der skal lægges, og for mig var det heller ikke lige et snuptag ned i tegnebogen. Men den er det hele værd. Glæd Jer, Jer der skal have de senere nr!

Og Hobbytrade har åbenbart fået så meget blod på tanden, at de er parate til at komme med en ny dampmaskine efter Dagmar. Det var i hvert fald hvad de fortalte meget hemmelighedsfuldt inde hos Trinbrættet i Århus.

Mit bud lyder på en K-maskine eller en S-maskine. Fordi teaktræs CU´erne lige er kommet og CL-vognene er på vej. Og Hobbytrade har med Dagmar bevist at de magter mere kompliceret gangtøj. Men det er helt mine egne private bud, vi kan sikkert se det på Hobbytrades hjemmeside når alle D´erne er kommet ud.

Mvh

Claus

Skrevet: 18 jan 2008 22:17 Emne:

--------------------------------------------------------------------------------

Hentede mit AC-eksemplar i dag. Og tilslutter mig straks "koret". Utrolig flot og velkørende maskine. Fin lyd (der kan korrigeres så den får 4 dampslag pr. hjulomdrejning som D-maskinen åbenbart havde), utrolig flotte detaljer. Meget højt niveau der er lagt ud med.

Hej med dig Claus

Jeg studsede over det med at ændre lyden, hvordan gør du det??

Jeg har ikke fået en vejledning med....

Jeg fim min maskine i tirsdags og jeg er ude og se og køre lidt en 3 gange i løbet af aftenen, supermaskine.. :roll: :roll: :roll:

Med velig toghilsen

Togthom

Hej Thomas

sidder lige nu med brugermanualen til Lok Sound decoderen. Vil straks sige at det med CV-værdier ikke lige er min stærke side (det lød måske nok lidt som om at jeg vidste hvordan man ændrer lyden af dampslag). Har lige kigget på Vollers fine hjemmeside hvor der også er en fin anmeldelse af "Dagmar", her refererer han til Hobbykælderen i Fredericia der har en anvisning på hvordan man ændrer dampslagene. Kan ikke udmiddelbart se det ud af manualen, så vil ikke begynde at gætte mig frem. Men mon ikke forhandlerne efterhånden ved det :?: Vil prøve ved lejlighed at få det undersøgt. Eller der er måske nogen her der kan hjælpe?

Mvh

Claus

Det er ganske rigtigt CV-programmering man skal i gang med. De fleste digitale centralenheder kan CV-programmere.

Det er CV 57 og CV 58 man skal pille ved. CV 57 angiver tidsintervallet mellem dampslag på køretrin 1. CV 58 angiver tidsintervallet mellem dampslag på de højere køretrin. For begge CV gælder det at en lavere værdi betyder et kortere interval mellem dampslag og omvendt.

CV 57 = 54 og CV 58 = 42 er på min model ensbetydende med 4 dampslag pr. hjulomdrejning. Det kan muligvis variere en lille smule fra model til model, men det er i det område værdierne skal ligge. Og ja, tak til Peer i Hobbykælderenfor at undersøge hvad de korrekte værdier er og fortælle om dem.

Så vidt jeg lige kan se ud af en fuld LokSound 3.5 manual (den der følger med D maskinen er kun et mindre udsnit), så er det CV 57 og 58, man skal pille i. Jeg selv bruger bare min LokProgrammer.

Men CV 57 angiver tiden der skal være mellem to dampslag, når modellen kører på trin 1. CV 58 er en reduktionsfaktor, der skal stilles så dampslagene også passer ved hurtigere hastigheder.

Efter et par forsøg endte min model med at være indstillet således for at passe:

CV 57 = 56

CV 58 = 48

Edit: ARRRGH. Jeg var lige en omgang for langsom :roll:

Ja lavede et nyt indlæg her i stedet for at gå ind under sammenligningen med T-maskinen.

Har nu efter et stykke tid lige fået min D´er tilbage fra Hobbytrade, og der står "ny højtaler" på sedlen.

Ved at Trinbrættet har fået nogen flere maskiner ind med lydproblemer, så det tyder efterhånden på et lidt generelt problem. Så hvis man oplever det, så er det bare tilbage til forhandleren med den.

Men på trods af dette, så overvejer jeg faktisk at få en D-maskine mere, og holder på at det er en "supermodel". Og den blev jo stort set brugt til alt, undtagen lige de store eksprestog og hurtigtog.

Nu venter vi så spændt på Heljans E-maskine. Her er jeg blevet langt mere optimistisk som AC-kører. Har lige gennemtestet min P´er og PR igennem det slanke K-skifte og den slanke englænder. Det gik problemfrit. Selv gennem den afvigende del i englænderen og med tenderen forrest.

Men må også sige at på mit kommende anlæg bliver der også kun 2-3 af de korte K-skifter, og kun som rangerspor. Så det kan lade sig gøre selv på 14 kvm. Det findes der et meget fint eksempel på herinde, endda på mindre plads.

Mvh

Claus

jeg har overvejet en pr-maskine i ac selvom rygterne taler imod det ,har du gjort noget specielt for at få den til at køre godt ?

Ja, decoderen er indstillet via CV-værdien, til at kunne klare en højere temperatur. Til mit brug tror jeg det er tilstrækkeligt, selv om dekoderen ikke kan have helt godt af det.

Vær opmærksom på at der kan være forskel på den enkelte PR. Få den derfor prøvekørt først i forretningen.

Mvh

Claus

Man kan også bare se at få adskildt gearet, rense den elendige fedt ud og smøre den op igen så virker den.

Klaus

Hej

Jeg så lige den nye D-maskine i dag. Er det bare mig eller er der ikke langt mellem lokomotivet og kulvognen. Det ser lidt unaturligt ud ...

Kan den samles mere eller er det bare sådan pga. drivakslen?

Martin

Det er nok nærmere for at kunne navigere gennem skrappe kurver.....Drivakslen har intet at sige på den konto.

Klaus

Hej Klaus

"Er det slemt"?

Tja, alt er jo relativt ...

Sammenlignet med en T-maskine der står ved siden af - ja så synes jeg godt nok der er meget luft mellem loko og kulvogn.

Blot min mening.

Martin

"martindahl" skrev:

Hej Klaus"Er det slemt"?Tja, alt er jo relativt ...Sammenlignet med en T-maskine der står ved siden af - ja så synes jeg godt nok der er meget luft mellem loko og kulvogn.Blot min mening.Martin

Grunden til den store afstand skal findes i, at der er nogle der benytter maskinen på radius 1 eller 360mm og derfor umuliggøre at maskine og tender kan være trukket mere sammen.

Det er også derfor at stempelstokkene ikke er sat på maskinen.. Hvorfor de så ikke lige er lagt ved i en pose til os der benytter lidt større radius kan man så tænke lidt over..

Men sådan er det.. Man kan ikke få i pose og sæk..

Ja det kan man godt, man jeg påtager mig ikke selv at gøre det ved min PR, for så er jeg ret sikker på at der lige pludselig er nogen stumper væk. Men en del har gjort det selv, eller fået nogen til det, med gode erfaringer.

Men den kan godt fungere alligevel. I klubben har vi en der har en PR, der kører rundt på en stor K-skinnebane med 3-4 %´s stigninger. Det gør den uden problemer og den har ikke været adskilt.

Mvh

Claus

"martindahl" skrev:

Sammenlignet med en T-maskine der står ved siden af - ja så synes jeg godt nok der er meget luft mellem loko og kulvogn.Blot min mening.Martin

I det sidste nye nr. af Banen bliver det forslået at man kan lægge et sortfarvet stykke plasticard over mellemrummet (så den kan klare radius 1). Det tror jeg, at jeg vil prøve på min på et tidspunkt (der tøffer lystigt rundt med en fin lyd).

Mvh

Claus

Nu skal vi jo ikke nævne noget om, at Heljans PR-maskine rent faktisk bliver leveret med to forskellige koblingsstykker, så man selv kan bestemme, hvor lang afstand, man vil have mellem lokomotiv og tender: Den fabriksmonterede, der - så vidt jeg har forstået - tillader märklinister at køre på R2, og så een, der giver en mere naturlig afstand. Den sidste fraråder Heljan til radier under 860 mm.

Men Hobbytrade er jo en langt bedre leverandør, så de behøver vel ikke tage dens slags hensyn til kunderne? Så længe man kan køre på R1, kan det vel være lige meget med os andre...

Hej Lars

Aner jeg en hvis sarkasme

"henho" skrev:

Aner jeg en hvis sarkasme

Nej, dog, hvordan kunne du dog tro det? :twisted:

Du kigger bare forbi Hammel, så klaseker vi din fine D-maskine op på rullefeltet og trimmer dampslag med programmering.

Klaus

Skrevet: 1 mar 2008 08:31 Emne:

--------------------------------------------------------------------------------

Du kigger bare forbi Hammel, så klaseker vi din fine D-maskine op på rullefeltet og trimmer dampslag med programmering.

Hej med dig MOPPE

Er det et reelt tilbud, sååååå. Den jeg har ar DCC jeg ved ikke om det du har er ACC eller....

:roll: :roll: :roll:

med venlig toghilsen

Togthom

[quote="Togthom"]Er det et reelt tilbud, sååååå. Den jeg har ar DCC jeg ved ikke om det du har er ACC eller..../quote]

Alle maskinerne kan DCC, da det er en multiprotoklodekoder.

Min rullestand kan både 2 og 3 skinnedrift.

Ølsted er også kun 25 minutter herfra (har en kammerat der bor der).

Klaus

Hej med dig Klaus

Tak for det du, vi ses lige pludselig en dag. Kan ikke i morgen, da jeg er til et spejder arengement :roll: :roll: :roll:

Med venlig toghilsen

Togthom

Du mailer bare....

Alternativet er en mandag aften på "min" modelbane - bare ikke i overmorgen....

Klaus

Til almindelig orientering kan det siges at de resterende D-maskiner nu er ved at dukke op. Trinbrættet havde i hvert fald fået den første sending af dem.

Mvh

Claus

Så kan det være at vi kan få byttet/repareret vores (igen) lyden er væk......

Klaus

Av, efter at have været sendt ind en gang først? Det lyder ikke godt, så er jeg da spændt på hvor længe lyden holder på min, efter at den også har været til reparation. Højtaleren lyder udmiddelbart også noget høj i det.

Mvh

Claus

Vil du beholde både højttaler og dekoder, så skru ned for lyden.

Vi har fået tilsendt en ny højttaler. Målt jævnspændingsimpedans (med multimeter) = 50 ohm. ESU foreskriver 100 ohm............

Men det kan væer at der er en 50 ohms modstand i serie med højttaleren, det har vi ikke set efter.

Klaus

Fik min 839 og min 846 - skønne

Men 846 stoppede efter ca. 10 min. kørsel, og lød mærkeligt / kunne ikke komme i gang igen. Så nu er den indleveret til rep.

MEN 839 kører og kører lige så godt laaangsomt som med søndagshastighed