Mosebanens forårsnummer

Tak Torndahl for dine artikler jeg syntes at de er gode, jeg vil gerne kommentere lidt på Heljan der er vel ingen der danser på deres grav, jeg bliver altid trist når Danske virksomheder kommer på udenlandske hænder, men jeg kan også godt have medfølelse for dem der har brugt mange penge på et produkt der ikke lever op til deres forventninger. 

Jeg tror ikke Heljan bliver glemt, ligesom Tekno blandt samlere lever videre, mærket eksistere stadig med Hollandske ejere godt nok kun med lastbil modeller men af og til med Dansk forbillede (firmanavn og bemaling) nogle vognmænd bruger dem til firmagaver.

Hvorfor skulle Heljan sælges, det er der blevet debatteret meget om, det er til dels nok af samme grund som størstedelen af vores fødevarevirksomheder er på Norske  hænder men af ejerskab foretrækker jeg det frem for Kinesisk, eller Amerikansk, nogle af mærkerne er KiMs, Beauvais, Den Gamle Fabrik, Bähncke, Odense Marcipan, Glyngøre, Naturli', K-Salat, Bakkedal, Easyfood, Bisca, Karen Volf, Stryhn’s, Langelænder, Graasten det var formegentligt skrantende økonomi eller pga. alder at de blev solgt, hvordan får man så økonomi i det jo man køber større ind af Ingredienser, skruer lidt ned for de dyre finder billigere alternativer og sælger de samme produkter under forskellig varemærker. 

Får vi Danske modeller fra det nye firma, ja det kommer der hvis de tjener nok på salget  af dem, og en af forudsætningerne er at kvaliteten bliver hævet, men jeg kan godt være i tvivl om Frichs firkantet er en super sællert, men håber jeg tager fejl, kan det nye firma spare ved at benytte sig af at anvende de samme ingredienser til forskellige modeller, til en vis grad men da der er forskel på størrelsen så ikke i vid udstrækning.

vh Andersen

Inden du namedropper en masser danske virksomheder og mener at de blev overtaget af norske investorer på grund af aller eller økonomi, burde du måske overveje at læse historie på de forskellige virksomheder. Ikke minst Bisca (som er virksomheden bag Karen Volf mærket - det er ikke 2 seperate virksomheder) der modsat din påsatand er en danskejet virksomhed.

Jeg husker stadig den tid, hvor det kun var muligt at købe stærkt begrænsede dansk materiale, og hvor klubben som jeg har været medlem af i mange år, var startet på et tyske anlæg, hvor medlemmerne selv havde en del tysk materiale, fordi der ikke rigtigt var noget dansk at få.

Det først danske jeg købte, var såmænd en Lima Mz'er med tre B-vogne. Og så købte jeg en Märklin My'er i Tyskland, med henblik på at den skulle ombygges til DC. Der var ikke så mange muligheder dengang, men... så begyndte Heljan at komme med godsvogne, lettere selvbyg, jeg mener at huske at de første der kom var HD-vogne. Og så kom der mere, passagervogne, My, Mx, Mo osv. I klubben begyndte vi at bygge en dansk afdeling og i takt med at den del skød op, mistede flere og flere interessen for det tyske.

Senere kom Hobbytrade, Mck og Dekas med flere. Men jeg er faktisk Heljan meget taknemmelig for at de sprang ud i at producere dansk materialle. Et eller andet sted var de vel brobygger for at andre producenter sprang ud til et lille dansk marked. Det er vel også historien om at vi har en hobby i tilbagegang, hvor gennemsnitsalderen inden for hobbyen stiger stødt. Og os der er tilbage, stiller større og større krav til modellerne. Man kan være sikker på at der altid er rynkede bryn til en ny model, hvilket gør det endnu sværere at gøre det rentabelt til et lille marked.

Alt i alt er jeg super taknemmelig over at Heljan sprang ud i at producere til det danske marked, de var med til at gøre vores hobby mere dansk med gode muligheder for at køre Dansk.

Så uanset hvad fremtiden bringer, skal der lyde et stort tak fra mig til Heljan.

Mvh. Ole

Du har ret Bent de er blevet købt tilbage fra Norge og tak for det, ligesom der kunne ske med Heljan   tak for at du gør opmærksom på det jeg vil gerne komme med så korrekte oplysninger som muligt

De nye ejere udtaler, at det ny Heljan vil få et gennemarbejdet kvalitetsløft !

Så hvis det bliver tilfældet, bliver det en fordel. 

Tak for et nyt nummer af Mosebanen – altid en fornøjelse at læse.

I skrivet om Heljan er jeg dog ikke enig i, at citat: "Kigger vi tilbage på de seneste 10-15 år, så har Heljan bestemt ikke gjort meget væsen af sig i DK efter en gylden periode, som Heljan selv havde indledt, og som i mange år var til glæde for (de fleste af) os".

Netop i denne periode har Heljan beriget vores dejlige hobby med bl.a.:

- Triangel

- Y-tog

- Marcipanbrød

- MaK lokomotiver

- Scandia skinnebusser

- MO 500/1900

- BL/Bf

- AF med tagrytter

- CP med tagrytter

- DA-postvogn

- P-postvogn

- Reviderede udgaver af MY og MX

- Revideret og digitaliseret udgave af IC3 med ny undervogn med 5-polet motor

- Reviderede udgaver af HD/IA, nu som færdigmodeller

- Nye varianter af UIC-vogne (B-t, Ba/Bab, Bc/Bc-t)

- Ny udgave af EG

- Volvo-busser

- ... og snart Frichs firkantede

Altsammen store investeringer i formværktøjer til disse specifikke modeller, hvoraf flere udelukkende har været til ”privatbanebrug” uden en ”cross-over”-mulighed, hvor der også kunne laves DSB-varianter.

Dertil kommer bl.a. Class 66 i H0, modellerne til Sverige og produktion for bl.a. Hobbykæden.

Og går vi længere tilbage end 10-15 år, så er UIC-vognene, AV/CB/CC/CD-vognene, CA/CAE/CAR-vognene, samt CP/CPL/CPS-vognene stadig super flotte modeller.

Heljan er gået langt for os ved at tage chancer ved at være den eneste producent, der har investeret i støbeforme til udelukkende at lave privatbanemodeller med, mens andre producenter i den samme periode primært har holdt sig til DSB-modeller – som der heldigvis i flere tilfælde har kunnet laves privatbanevarianter af, og en stor tak for det.

Både MY, ME, MZ, Bn, B, CC, CL, PB, ZA/ZB har vi fået fra mere end én producent efterhånden – men heldigvis også modeller, som ikke har været lavet i model før – også en tak for dette til både Hobbytrade, McK og Dekas m.fl.

Heljan har fået meget kritik gennem årene – også for modeller, som ikke engang var kommet på markedet endnu – og det har ofte været i form af en forudfattet og ikke særlig konstruktiv kritik.

Jeg har ofte set denne slags kritik fra især AC-folket – og det er et faktum – men jeg har undladt at kommentere på det. Blandt andet noget så banalt som selv at skulle trykke overdelen på et nyt Y-tog helt på plads, så den siger klik, hvilket gav så meget ballade i Sporskiftets spalter, at det godt kan undre, at Heljan overhovedet har villet forsætte med at lave modeller til os.

Og nu hvor Mosebanen bidrager til dette med en undergangsstemning og påstår, at Heljan ikke har leveret i de sidste 10-15 år, så syntes jeg, at det var på sin plads at påpege, hvad Heljan rent faktisk har leveret af modeller, som andre producenter ikke har villet røre med en ildtang.

Men i øvrigt tak for de altid inspirerende skriverier i Mosebanen – det er altid en fornøjelse at læse – men her syntes jeg lige, at det var under grænsen i forhold til bedømmelsen af Heljans indsats på det danske marked, som jeg synes at vi skylder Heljan en stor tak for – og en mindst ligeså stor tak for, at Heljan også lover os nye modeller fremover, for der er stadig en masse at tage fat på.

Når man som AC bruger, f.eks. har fået DC hjul på ens lokomotiver, så synes jeg godt at man ikke behøver at juble .......

CBT får det at lyde som om Heljan var en frivillig organisation, og mange af køberne som er utaknemmelige børn, som ikke var tilfreds med at det ikke virkede.

Heljan nedlagde produktionen for år tilbage. Det ville være mere korrekt at tale om en handelsvirksomhed med nogle interne medarbejdere som assisterer produktudvikling (kravspec mv) ved hjælp af eksterne og så produktion i Kina mv. Det svarer absolut ikke til en småkagevirksomhed mere, snarere en miniudgave ef en international tøjproducent med lager og hovedsæde i Danmark (branchen for legetøj og modeltog er blot meget mindre). Efter UK's udtræden af EU er lager og hovedsæde formentlig upraktisk placeret og man må formode at det blandt andre faktorer har været medvirkende til at kassen tilsidst var tom (racerbiler og engagement med en japansk virksomhed er vel også et tegn på at der ikke var fuldt blus på omsætningen).

Helt enig i det Carsten skriver. Hvis jeg var involveret i en virksomhed, der havde fået så meget uberettiget og ukonstruktiv kritik gennem tiden, havde jeg trukket mig for længst. Der har indiskutabelt været kvalitetssmuttere, hvor kritikken var berettiget, men det er til tider kammet helt over.

Og så er det som om folk ofte overvurderer markedsstørrelsen for danske modeller, når der bliver (pris-)sammenlignet med store, udenlandske producenters produkter til deres respektive hjemmemarkeder.

Stor tak til Heljan for alle de dejlige produkter, de har beriget vores lille marked med gennem tiden!

Mvh. Klaus K.

Heljan omstillede sig aldrig fra dengang man hovedsagelig var underleverandør til for eksempel Walthers og Märklin, dvs agere OEM i B2B-markedet til selv at source OEM og overgå til B2C. Kunderelationen og selv at stå for produktansvaret uden et kritisk mellemled der gennem volumen og kontrakt kunne presse Heljan til at levere det ønskede, magtede man ikke. Kunderne var så at sige problemet, ikke leverandøren. Det går galt og ender i en kundestorm, og kunder husker godt, for en virksomhed desværre rigtig godt. Har man smidt penge efter noget hvor forventningen ikke blev opfyldt, vender man kun vrangvilligt tilbage til arnestedet for skuffelsen. Uden sammenligning i øvrigt var sagaen med fx Jensens Bøfhus det samme: uanset hvad man kunne have gjort, var kampen tabt, da man overtrådte kundernes moralopfattelse, da man førte retssager mod andre "jensener".

Helt enig - jeg har masser af Heljan rullende materiel, både lokomotiver og vogne og stort set alt har fungeret upåklageligt med et par enkelte undtagelser (og jeg er treskinne-kører!). Märklin, Roco mfl. har jeg også haft enkelte problematiske eksemplarer af, så min erfaring med Heljan er, at de har leveret nogelunde samme kvalitet som de store fabrikanter.

mvh

Michael