McK stopper produktionen

Ja det er da trist mon de nåede at bruge de forme de købte ? Endnu en producent bider i græsset, eller vælger at stoppe før de kommer til det.

Huskpå at McK ikke var producent, men et kasseflytterfirma, vor man fik en ekstern leverandør til at stå for design og produktion (hos tredjepart). I følge rygterne på vandrørene er Peter (McK) så sur på Kasper (Dekas, der har stået for stort set alt ud over financeringen) at han vil lade alle forme destruer, en risikere at Kasper kan komme til at bruge dem. Nu vor det hele lukker, er det noget af en chance at tage at købe de sidste lokomotiver. Tænk om noget går i stykker og man får brug for reservedele. Så står man med et dyrt lokomotiv man ikke kan få repareret.

https://www.sporskiftet.dk/forum/modeljernbaner/dansk-i-model/reservedele-til-mck-lokomotiver 

det har vist været problemet hele tiden, så man kan godt købe det sidste det ændrer ophøret ikke på, ham der lægger navn til og finansierer produktionen og tjener på salget må vel betegnes som producenten, VW  og de fleste andre køretøjs producenter er stort set samlefabrikker der får stumperne fra underleverandører men de bruger deres bil emblemer for og bag selv om de ikke selv har produceret stumperne.

 

Det var virkelig ærgerligt, men desværre nok noget der har været på vej i et stykke tid, når man ellers har kunne fornemme stemningen og snakken rundt omkring 

Vi kan glæde os over de mange flotte detaljerede modeller, som de nåede at sende på markedet. Men ærgerligt, at der nu ikke kommer flere nyheder fra McK fronten.

 

 

MMAndersen. Din analogi til VW er da totalt hen i vejret. VW designer selv og bygger selv deres biler. Ja de bruger dele købt hos underleverandøre, så som skruer, maling, gearkasser og elektronik. McK designede ikke selv noget som helst, eller samlede noget som helst. Design lå i hænnerne af Dekas, som også styrede produktion hos underleverandøre i Kina. Vordan kan du sammenligne det?

Jeg går ikke med på det niveau du lægger for dagen

Det er en udbredt misforståelse, at en bilproducent som VW i dag bygger og designer det hele selv. Bilindustrien er faktisk det ultimative eksempel på den præcis samme forretningsmodel, som McK har benyttet, bare i en gigantisk skala. Hvis vi kigger på fakta, hænger sammenligningen faktisk glimrende sammen.For det første er det McK, der har skudt kapitalen i projekterne, ejet formene, båret den fulde økonomiske risiko og lagt navn til slutproduktet. At han har hyret ekstern ekspertise til at stå for det tekniske design og projektstyringen i Kina, ændrer ikke på, at McK er producenten i juridisk og kommerciel forstand.Derudover er det simpelthen faktuelt forkert at påstå, at VW designer og bygger alt selv og kun køber småting udefra. VW har historisk set outsourcede selve designet af deres største ikoner til eksterne huse, herunder Italdesign og Giugiaro, som designede Golf 1 og Passat, samt Porsche, som designede den oprindelige Boble. Dertil kommer, at omkring halvfjerds til firs procent af en moderne bils samlede værdi kommer fra eksterne underleverandører som Bosch, Continental og ZF. Disse leverandører designer og bygger i dag komplette systemer, lige fra bilsæder og infotainmentsystemer til ABS-bremser og elbilskomponenter, som bilfabrikken blot modtager og samler.Ligesom McK har brugt Dekas og kinesiske fabrikker til at løfte opgaven, bruger bilproducenter eksterne ingeniørhuse som Magna Steyr, EDAG eller Bertrandt til at udvikle og i visse tilfælde endda producere hele biler for sig. Magna Steyr i Østrig har for eksempel udviklet og samlet biler for både Mercedes, BMW og Aston Martin samt leveret komponenter til VW-koncernen.Man behøver altså hverken at eje fabrikken, holde i tegneblyanten eller stå ved samlebåndet for at være producenten. Den, der finansierer projektet, ejer rettighederne, bestiller arbejdet og tager det økonomiske tæsk, hvis varen ikke sælger, er producenten. Uden McK's penge og initiativ var de modeller aldrig blevet til noget. At samarbejdet med underleverandøren så desværre er endt i en bitter strid, ændrer ikke på den grundlæggende forretningsmodel, som er fuldstændig identisk med den, vi ser hos de store bilmærker.jeg ved ikke om du har lagt mærke til hvad min proffesion er. Yderst venlig hilsen Andersen

Det ydre design af Golf 1 blev ganske korrekt grundlæggende designet af Giugiaro. Men AL teknikken indenunder blev udviklet af VW selv under ledelse af Hans-Georg Wendelroth. Nu du skriver du er i autobranchen, så forklar mig lige, vem der designer/udvikler og producerer benzin og brændstofmotorer for VAG gruppen. Og MEB og MQB platformene som størstedelen af VW, Seat og Skoda biler bygges på.

Nu interesserer jeg mig personligt overhovedet ikke for VW-produkter – medmindre vi taler om Scania på lastsiden – da jeg holder mig til produkterne fra verdens førende bilproducent. Men svaret på dit spørgsmål er kort fortalt, at VAG-koncernen selv ejer rettighederne til de motorer og platforme, du nævner. I praksis udvikles og produceres forbrændingsmotorerne dog i tæt symbiose med leverandører som Bosch (der leverer motorstyring, indsprøjtning og turboer), mens elbilsplatformen MEB er dybt afhængig af eksterne batteriproducenter som LG og Northvolt.Men lad os stoppe bil-snakken her. Det er trods alt en tråd om McK’s lukning, og ikke et forum for bilteknik.Min pointe med sammenligningen var udelukkende at illustrere den overordnede forretningsmodel: Den, der kommer med kapitalen, definerer kravene, ejer formene og bærer den økonomiske risiko, er producenten. Det gjorde McK. At man bruger ekstern ekspertise til det tekniske arbejde, gør ikke et firma til "kasseflyttere" – det er helt almindelig moderne virksomhedsdrift, uanset om man bygger biler eller modeltog.Hvad angår årsagen til lukningen og de rygter, der florerer om uoverensstemmelser og destruktion af forme, så ved vi reelt intet om, hvorfor Peter lukker, eller hvad der præcist er op og ned. Det må stå for folks egen regning. Det triste faktum er blot, at McK stopper, og så må vi håbe, at de gode forme på den ene eller anden måde overlever i fremtiden.Mvh Andersen

Det er trist at produktionen ophører, men der er da heldigvis kommet en del fine H0-modeller ud af det, der nok skal blive eftertragtede pga. det høje niveau.

Og ja, Dekas er jo i baggrunden. Det er også rigtig mange fine modeller de er kommet med.

Mht. reservedele, mon ikke der melder sig alternativer henad vejen? Tænker fx noget som hæfteringe, der fx må kunne skaffes fra Roco. Men deciderede dele til enkelte modeller, bliver nok svært. Med mindre nogle af forhandlerne ligger inde med noget.

Har lige haft købt lidt reservedele (ganske vist ikke fra MCK), der i givet fald også vil kunne bruges på MCK.

Og så kan der efterhånden jo også printes mere og mere.

Mvh

Claus

 

 

 

 

Det tror jeg du har ret i modeltog ligner trods alt hinanden så mon ikke man kan finde alternativer, jeg har lige sat Marklin hæftering på Hobbytrade mz

Jeg tror lige man skal klappe hesten lidt med alle de rygter. 

Kystbanen skriver at MCK lukker, men jeg har ikke set eller hørt nogen andre snakke om det? og hvor finder man den officielle meddelse fra MCK?

Ganske vist er deres hjemme side nede, men der er sket før, også over længere tid hvor man begyndte at spekulere om de var lukket.

 

God sommer fra Rhodos..... 

Jeg har det også fra en anden forhandler, har vidst det et stykke tid, men da det ikke har været meldt officielt ud, så skal jeg ikke være den første til at løbe med rygter.

Mht. reparationer, så ryger de til forhandleren, så må han tage den derfra, det er jo ham, jeg har handlet med, ikke McK. Umiddelbart er jeg ikke så bange for det tekniske, der er flere i landet som kan reparere det som MiPeMo (undskyld hvis det ikke er stavet korrekt), PerfectTrains m.fl.

Og så lige sidste ting: Fisker Ocean blev også produceret hos kontraktproducenten Magna Steyr på deres fabrik i Graz, Østrig. 

Mvh
Flemming

Det startede som rygter for et stykke tid siden efterhånden, men jeg er nu sikker på, at den (desværre) er god nok. Snakken går ikke længere rundt omkring hos forhandlerne som rygter, men som en kendsgerning.

Men det er jo før set, at man som producent har én plan og så pludselig en anden, da der måske kommer nye muligheder til. Så hvad der kommer til at ske, kan der vist på nuværende tidspunkt kun gættes på.

Men jeg havde personligt håbet, at der ville komme flere McK godsvogne og måske endda lokomotiver. Der er fortsat en del spændende (især) DSB containervogne, som endnu ikke findes i model.

Det bliver spændende, hvad der sker med lageret af lokomotiver i forretningerne.

Vil de blive solgt på tilbud eller til uændrede priser, fordi det er trods alt forretningerne, der hænger reklamationerne, og hvis reservedelskassen ikke findes, så er der tab forude !

Jeg tror ærligt talt ikke der kan være mange lokomotiver på lager i de forskellige butikker. Langt størstedelen blev udsolgt på meget kort tid. Det er heller ikke mange modeller der er at finde i butikkernes webshops lige pt.

 

Enig. Jeg tror de stort set kommer til at gå "til prisen". Og med det lille oplag der er tale om bliver der næppe tilfælde af "Heljan-dumping" som vi tidligere har set det.

Og i forhold til reservedele tror jeg heller ikke vi skal være så skræmte: Min oplevelse er at alle de reservedele jeg har haft behov for til McK ting hidtl har kunnet findes - altid via Kasper fra Dekas. Dertil er en del af lokomotiv-materiellet udkommet med begge producent-navne på kassen så mon ikke det hele ender med at gå op?

(Her dog med et forbehold for i hvor høj grad de to hovedpersoner måtte være blevet uvenner... )

Mvh
Peter

 

Jeg har også hørt det fra en anden forhandler. Personligt lider jeg ikke et tab, fine modeller, men ubehøvlet og usympatisk personlighed. Tydeligvis kan han jo ingenting uden Dekas.

Ang. Fisker Ocean, så tænker jeg ikke den er kandidat til en succeshistorie om produktion ved andet firma...

Ja endelig lukkede han døren ham Peter.....og MCK !

Han har da ikke udrettet noget som der er værd at skrive om, det kan godt være der er kommet nogen realistiske modeller ud som pynter men lad os nu se om teknikken holder, alt kan jo reparerers men for hvilken pris og vil man smide flere penge i en model som allerede har været dyr ?

Hvis nu Roco havde haft muligheden og Mck ikke havde spyttet modeller ud og ødelagt markedet for andre havde vi haft nogen muligheder ihverfald hvad gælder reservedele eller ihverrtfald nogen modeller som man turde at løfte op og ned på anlægget uden der ligger en masse dele ved siden af.

Må indrømme at jeg heller ikke har den store tiltro til Dekas et firma med en "dreng" ved roret og som skaber det han synes er ok ? Lad nu de store producenter komme til og åbne markedet mere end det er nu, vi er i en tid hvor hobbyen er blevet dyr for mange og som ikke prioterer denne istedet for de faste udgifter hvorfor så gøre den dyr at komme i nærheden af og i en lille lukket serie ?

Det gælder jo heller ikke om at producere alt hvad der kører på skinner med det samme men istedet skal der jo goså være plads til dem der blot kører med modeltog på et anlæg hvor helheden skal være der. Og så lang tid at man sætter det ud i en lukket serie nu så med at formene har en uvis fremtid så har vi ikke set noget til Roco eller trix i lang tid (ved godt Mz kommer) men de har nok været tilbageholdene pga MCK/Dekas 

Håber du har fået luft, for det var da godt nok mange sure opstød, som helt overskygger din sag. Jeg synes både McK og Dekas har og stadig laver meget fine modeller, og de andre må da komme på banen, de har vel i sidste ende større økonomiske muskler, så hvis de ville kunne de nu nok.

Helt enig.

Magen til surt opstød.

De danske producenter, havde ikke været der, hvis der ikke var et behov.

Jeg kom til at tænke på en Klaus B på Facebook da jeg læste det.

 

Jeg indsætter link fra anden tråd om emnet så kan i se hvorfor Backpacker 80 reagerer som han gør han har haft meget dårlige erfaringer med produkterne https://www.sporskiftet.dk/forum/modeljernbaner/generelt/mck%C2%B4s-produkter-til-t%C3%A6lling 

at andre har en fest med dem er kun glædeligt.

Så har jeg måske en lille bitte smule mere forståelse for indlægget, som jeg ellers på flere områder synes var upassende. Meeeeen . . . . . 

 ? ? ? ? hvad i alverden ? ? ?

Hvis jeg lige skal være lidt hård så var Kasper jo købt til at stå for produktionen og formegentligt dermed også sørge for kvaliteten, er det det vi ser har været mangelfuld var det kun på nogle af serierne at kvaliteten var god ? Er det svaret på hvorfor nogle oplever at produkterne ikke er ok. 

Hej!

Nu kommer det jo an på om den der køber også er villig til at betale prisen, eller vælger noget billigere.

Venlig hilsen

Peter Madsen

 

Det er virksomheden som sælger detail der står for produktet. Hvilke underleverandører og hvordan det arrangeres er for så vidt ikke  hverken kundens ansvar eller problem. En underleverandør leverer den pris, kvalitet og service som ordregiver ønsker og betaler for. En underleverandør kan sagtens have sit eget mærke med en service og kvalitet og så være underleverandør til andre som har anden opfattelse af for eksempel kundeservice mv. Et godt eksempel er bryggerierne som i mange år solgte "Carlsberg"-øl med supermarkedernes eget brand, men ikke holdt den kvalitet som virksomhedens eget brand stod for. En grossist som nævner underleverandørens navn gør det kun i markedsføringsmæssigt øjemed for at højne produktets anseelse hos forbrugeren. Som underleverandør er man ikke herre over hvordan grossisten agerer. Udover pris og kontrakt kræver det gode samarbejdsevner hos grossisten at få skabt gode produkter hos en underleverandør, da underleverandøren jo ikke skal yde mere end der er dækning for. Det kan godt skabe frustrationer hos slutkunde, nøjagtig som vi har set fra produkter fra Nordfyn, for nu at tage et andet eksempel (her var underleverandøren et firma i Kina). Konklusionen i min bog er at det er vigtigt at de virksomheder som leverer selv er både produktionsmæssigt og produktmæssigt engagerede i modeltog, da det sikrer en direkte kundekontakt og produktopfølgning, inkl den service som forbrugere har krav på og den ekstra service som kunderne har behov for mod betaling når det ligger derudover. 

 

 

HK annoncerer på Facebook, at de overtager hele McKs varelager.
Hobbykæden overtager også fremover arbejdet med garatireparationer på MCK-modeller.

mvh,
Gert

Det minder om gamle dage - hvor Hobbykæden overtog hele lageret Q vogne fra Hobbytrade og solgte mere end 4000 vogne i et utal af udgaver .....