Ideer til nyproduktion

LT

Ganske enig - det har blot vist sig at der kunne sniges endnu en tagryttervogn, samt en postvogn ind inden. AC'en er ikke svær at klare, men ville tage fokus fra de to andre, som i den grad også giver variation på sporarealet (og som der viste sig mulighed for). Som de fleste, der har en CB og en AV ved, er det meste jo forberedt til en AC i hhv 1937- og 1949-udgave.......og den skal nok blive husket inden materialet fra AV'en går i glemmebogen. D.v.s. at det er muligt at AC'en både kan komme i en variant med sikket tag og glat tag. ACM'en er ikke mulig, da vandkasserne på en ACM er en smule anderledes.

Litra MR/MRD annonceret!

mvh,
Gert

Lidt sent ude, men alligevel: Generelt korte damplokomotiver og personvogne. Argument. Loko: mulighed for at bygge et lille sidebane remise anlæg på en lille bane størrelse soveværelse. Den korte længde på materiel for at undgå det helt forkerte oplevelse af en vognstamme på kurver ala sporvogns kurver, så fritrumsprofilet til siderne bliver 100% større til siderne. I øvrigt synes jeg det ser "hyggeligt" ud med en stamme af kort materiel. Jesper

Hej UTJ.

De meget talrige og dermed typiske, men ikke specielt spektakulære åbne TD- og PF-vogne mangler i epoke II og III, lige så meget som boggiepostvogne. TD-vognen (426 eksemplarer) er tidligere kun produceret af Tikøb Hobby i en småserie i hvidmetal, mens PF-vognen (1552 eksemplarer) har været varslet som færdigmodel af HobbyTrade og produceret som et uforholdsmæssigt dyrt byggesæt af OKT.

For modeller af sådanne talrige og konstruktionsmæssigt enkle vogntyper gælder efter min mening, at når modellerne er enkle (undervogn + akselgafler + vognkasse + hjul, samt enkelte supplerende løsdele), men sobre (modelrigtige bræderiller etc.), så kan de også sælges til så tilpas lave priser, at folk vil få lyst til at anskaffe sig en hel stribe af vognene. De færreste vil give 500 kr. for en TD eller PF-vogn, og da slet ikke 2-3.000 kr. for en hel vognstamme, men kan produktet udformes som en slags "billigmodeller" eller en "hobbyline", som - ligesom en del af Heljans husbyggesæt - kan være i kataloget i flere årtier - så vil de have et potentiale. Der må kunne findes andre forbilleder af talrig, men enkel beskaffenhed. Vogne, der ikke kræver støbeforme til mere end nogle få enkeltdele, og som dermed kun giver et begrænset samlearbejde i produktionen.

For snart mange år siden var det et problem for de modeljernbanefolk, som gerne ville selvbygge ældre danske godsvogne, at udbuddet af industri-fremstillede undervogne, der kunne anvendes til sådant selvbyg, var/er temmelig lille. De gammeldags stangjerns-akselgafler og diminutive DSB-aksellejer var ikke noget, man bare kunne "kannibalisere" fra en billig tysk industrimodel. Det samme må være tilfældet for de ældre svenske og norske godvognes vedkommende. Kunne de til sådant selvbyg nødvendige dele i dag kannibaliseres fra en prisbillig Heljan-vogn, ville mange være glade (dog næppe køkkenbordsproducenterne). Men okay, hvis vi alligevel over tid kan se frem til, at Heljan m.fl. sender et sandt virvar af de fåtallige ældre danske godsvognstyper på markedet, så har dette forslag naturligvis ingen relevans. Eller er selvbyggerne mon en totalt uddøende race (med undtagelse af, når det drejer sig om færger)? Er "ready-to-run"-modeller det eneste sagliggørende?

Vh

Morten

Hej Morten.

YES! Jeg har tidligere også anbefalet netop TD og PF. Måske er det kun nødvendigt at fremstille én undervogn, hvis det bliver den lille TD-serie der udgives. Denne TD og PF har samme akselafstand, samme længde og tilsyneladende samme hjulophæng (den store serie af TD-vogne skal være 2,5mm kortere).

Ja, vi har mange ønsker!

Med venlige hilsener

Jan-Eddie

En ombygning af Heljans IC3 til en ER4/IR4 burde også være meget simpelt for Heljan at lave. Mange små producenter har allerede lavet nogle vanvittigt dyrere eksemplarer.

IC3 koster ca. 1800 DKK så ER4 burde kunne sælges for ca. 2400 Kr.

Derudover skal de jo ikke ændre på andet end den midterste vogn og sætte 2 strømnedtagere på. Pantografer er dem med dobbel arm, så det er det ikke

Da' Morten.

Hvad er der nu galt med TD-byggesættet fra Banetjenesten?

Det tror jeg ikke: Men ihvertfald jeg synes, det er lidt surt show, hvis man bruger en masse krudt på at bygge f.eks. en vogn, for så kort tid senere at se den samme vogn komme i en fiks og færdig udgave - både billigere og flottere. Selvgjort er godt nok velgjort, og der er helt klart en særlig tilfredsstillelse ved at have bygget en vogn selv, men jeg vil nu hellere bruge krudtet på noget, der ikke kommer i fabriksudgave kort tid efter. Her er der trods alt sjove projekter nok at tage fat på.

Men under alle omstændigheder er indkøb af en større serie TD-vogne helt klart på min TODO liste.

Hejsa Lars,

Næh, der er bestemt ikke noget galt med TD-byggesættene fra Banetjenesten; jeg skal stærkt beklage, at jeg ikke fik dem nævnt. Det var dårlig stil. For de entusiaster, der er indstillet på at ofre f.eks. 5.-6000 kr. og timers byggearbejde, så de kan sammenstille et pænt lille 10-vogns grustog, er TD-vognene udmærkede modeller, men der er mange mennesker, som ikke har de nødvendige resurser af hverken penge eller tid til ætsede byggesæt, og så kan det måske endda være - som du også selv skriver - at industrimodellen bliver flottere.

Jeg forstår til fulde, at du helst vil bruge krudtet på noget, der ikke kommer i fabriksudgave kort tid efter, mens jeg derimod til fulde forstår de modeljernbanefolk, der irriteres, hvis de af enten fingerfærdigheds- eller økonomiske grunde skal afskæres fra at få almindelige, karakteristiske standardtyper af materiel ud at rulle på deres bane. Jeg forstår også til fulde Heljan, der ikke vil producere fabriksudgaver af ualmindeligt materiel herunder privatbanemateriel, men gerne vil lave modeller, der danner basis for en større produktion herunder nummervarianter etc. som f.eks. TD og PF. For køkkenbordsfabrikanterne er der trods alt sjove projekter nok at tage fat på i form af interessant, men fåtalligt rullende materiel, som ikke var/er karakteristisk ved virkelighedens baner, men som alligevel har et potentiale.  Den type modeller skal de nok få solgt til de specialiserede kundesegmenter, uden at de dermed forhindrer andre i at erhverve sig modeller af helt almindelige standardtyper af lokomotiver og vogne til en fornuftig pris og i god kvalitet. Tænk blot hvis Märklin, Fleischmann og Piko i sin tid ikke havde fremstillet deres  MY'ere, som i så fald kun havde kunnet erhverves som et hundedyrt og -vanskeligt messingbyggesæt. Skulle Heljan og senere Roco så have afstået fra at producere deres modeller?

Vh

Morten

Hejsa,

Mener at kunne huske, at du lovede en opdatering på hvilke mulige emner som måske kommer i støbeskeen

Har kikket efter den og måske er den kommet, men jeg kan i så tilfælde ikke finde den?

Hej Ulrik

Har du mon set denne: Nyhedsopdatering

MR opdatering i forhold til Limas er en god idé. Det samme med den lille postvogn. Men at gå ind i en trippleproduktion af litra Gs - er det nu fornuftigt når både A.C.M.E & MCK/Decas har annonceret flere varianter af samme vogn.

her er mine ønsker til modeller jeg har brug for:

1: X31 (Øresundstoget)

2: S-Tog DSB (generation, 1, 2, 3 og 4

3: Mr/Mrd

4: Københavns Metro

5: DSB Litra R

6: Regiosprinter (Nærumbanen)

MR/MRD er jo så allerede på vej fra Heljan

Normal 0 false false false EN-GB X-NONE X-NONE /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Calibri","sans-serif";}

Der er mange gode forslag til nye modeller i de forskellige indlæg gennem de seneste 7-8 måneder.

UTJ nævnte selv som et af de mulige emner en AC/Ah/Bah-vogn og den har vist spøgt længe ved Heljan uden at komme videre.  Det er en stor skam for det er en vogn jeg har savnet længe og som jeg også tror vil sælge godt.

Der var ret mange af dem, 44 stk, og de var DSB’s bedste 1 kl-vogn fra de første blev leveret i 1938 indtil DSB fik 15 stk A-vogne af UIC-typen in 1966, dvs over en 28 års periode.  Selv derefter er det klart at 15 A-vogne ikke kunne fortrænge 44 AC-vogne så de forsatte med at gøre tjeneste i forreste række. De ældste vogne, der alle undgik ombygning til Ag, blev udrangeret i første halvdel af halvfjerdserne, de sidste år som mere ydmyge Bah.

Gennem årene var der vist ikke væsentlige konstruktionsmæssige ændringer så her er muligheden for en model der kan leveres til epoke II, epoke III (med delafsnit) og epoke IV uden formændringer.

Den må være savnet af mange.  For eksempel:

Har S-maskine (eller MX/MY), CL vogne og en CLE men ingen brugbar 1 kl vogn til et Kyst- eller Nordbanetog.

En mindre udgave af et landsdelseksprestog savner en AC.

Et sort lyntog kan nemt bruge en AC.

For ikke at nævne, et reserve MS-lyntog, MO-AC-MO

Listen er lang!

Venlig hilsen

Hans Peter

Mit ønske er S-toget fra 1970'erne, det røde, som afløste de brune S-tog. 

Mvh.

Kasper

Hej Hans Peter

 

Helt enig - AC-vognen ville være yderst velkommen.

Uombyggede AC/Ac/Bah-vogne kan tilmed også gøre nytte som specialvogne i epoke IV og V.