230cm x 350cm, L-Anlæg, Danmark (Epoke III)

Forleden dag sad jeg og bladrede i et gammel modeljernbaneblad – for at være helt præcis – i MIBA´s ”Anlagenfibel” fra 1962, og der stødte jeg på anlægget nedenfor (sidste fil i PDF-format). Set med nutidens øjne måske ikke noget særligt. Alt for skarpe kurver og stationen er en sækbanegård (dog med en undvige/omkørselsmulighed), skyggebanegårdens spor ligeså. Men det var jo den gang hvor dette at eje tre lokomotiver var noget af en undtagelse, fordi de var så forbandet dyre. Samtidig var vognenejo også kortere, så derfor var der ikke det store behov for store skyggebanegårde og lange perronspor. Men ideén bag anlægget fandt jeg god. Den simulerede tosporede strækning, der retfærdiggør en lidt større station eksempelvis. Jeg tænkte lidt videre og det blev så til en plan til Erik. En sådan efterlyste han her...

http://www.sporskiftet.dk/node/4177

Tema

Som nævnt befinder vi os i epoke III - ikke på en tosporet hovedstrækning - men på en ensporet stærkt trafikeret strækning med en landstation og en større forgreningsstation. Der er meget godstrafik på banen – Erik byggede jo mange interessante ”point of interest” ind på sit eget forslag. Persontogene kommer dog ikke til kort, her kan der køres med stort set alt hvad epoke tre byder på, måske med undtagelse af de store internationale eksprestog og lyntog i fuld længde.

Anlægget

Vi kan passende starte turen under anlægget, hvor skyggebanegården ser meget stor ud. Dette er fuldkommen bevidst, fordi denne skal spille rollen som to banegårde på samme tid. Udover et gennemgående spor er der plads til 3 styrevognstog og fem ”normale” tog. Når et tog forlader en af disse ”to” stationer skal der naturligvis være to muligheder for at nå dagslyset og det er der da også indbygget i forslaget.

Den ene vej fører ud i anlæggets højre del i en stor bue, med en så stor radius som muligt. Faktisk kan man tale om en tilnærmet overgangskurve lavet i C-spor. Herefter nås landstationen, der har en del godsspor – et af dem går til det lokale savværk – det andet til pakhuset og det tredie går hen til en rampe, der bliver brugt til landbrugsprodukter og lignende.

Paradestrækningen bag anlægget fører os derefter ned til den forholdsvis store forgreningsstation (fake!), der netop fordi den er det, har fået et større maskindepot med drejeskive. Byens største industri ligger helt til højre på anlægget - jeg forestiller mig at det er et bryggeri. Hvis de to yderste spor overdækkes med en hal kan man lave noget a la Carlsbergs station ”Hof”. Sporet der ender i en tunnel i baggrunden er den (uvigtige) sidebane, hvis man har lidt mere bredde på anlægget ville jeg lade dette spor følge baggrunden efter indgangen til tunellen og programmere Ecos eller CS2 til at lade en MO-CPS vognstamme køre i timedrift mellem mellem det sorte hul og spor I på stationen. Men som det er nu tjener sporet kun som udtræksspor til godsristen. Det længste spor yderst på anlægget kan bruges til personvogne eller særlig lange godstog. Spor II og III er stationens spor beregnet til persontog. De er så lange, at der er plads til en MY plus fire 30cm vogne.

De to meget grimme søjler i hjørnerne af lokalet er søgt skjult gennem en buet baggrund til venstre og til højre har bryggeriet fået en meget høj bygning ).

Togene forlader stationen gennem de to portaler til venstre og returnerer til den ”anden” af de to skyggebanegårde. Her vil det nok være en god idé, at lade disse være en bro, hvor vejen kører ned langs åen til venstre på anlægget.

I forhold til Eriks oprindelige forslag kan der her køres fra A-B-C til D og godsvogne kan som oprindeligt planlagt ligeledes samles op eller afsættes på en lang række interessant steder.

Forslag til forbedringer modtages med tak.

Venlig hilsen

Lars