Seriøst el-arbejde...

Ordnung muss sein ...

Martin

Hej!

Ja det er lavet på pæn elektrikkermaner. Kabelkanaler er gode til at gemme alle ledningerne væk i.

Gert

Det bliver pænere og kan være letter at finde fejl i. "Kaos ser ud til at forsvinde", se på de 2 vedhæftede billeder, det der ligner kaos er kun halvvejs gennem ledningshelvedet.

Klaus

(ja det er modeltogsstyring og ja det er mig der har bygget det)

Hej!

Ja undervejs kan det se ret kaotisk ud - eller når man er i gang med lidt udviklingsarbejde.

Herunder er der 2 billeder - fra udviklingen til den færdige enhed.

Tak for kaffe...

Klaus: kan du fortælle lidt om hvad det egentlig er vi ser på billederne? Hvad er de forskellige bokse til - hvad er til 220V og hvad er til skiftespor m.v. ?

Jo, jeg skal prøve.

1. Den PLC der styrer det hele. Der er 2 udvidelsesmoduler på, så den nu besidder noget der ligner 30 digitale indgange (24 volt) og 44 relæ udgange.

2. Termostat til kabinetsblæser (nummer 10).

3. Sikringer for styring. 10A 2 polet for 230 volt tilgang (kan også bruges som on/off, så alt er spændingsløst), 2 stk 4A automatsikringer. 1 til bansstrøm og strøm til bevægelige attraktioner og 1 til lys.

4. 12 volt transformator til kørestrøm og bevægelige attraktioner.

5. 6 volt transformator til skib der sejler og en lastbil+traktor der leverer halm til varmeværket.

6. 24 volt/10A industriforsyning/batterilader spændigsforsyning til al styreelektronik og relæer.

7. 230 volt kontaktor til intern belysning på anlægget.

8. Relæer til styring af 3 tog, 1 skib og traktor/lasbtil. 2 af de nævnte skal kunne skifte retning, så de kræver ldit ekstra. Der er selvfølgelig også styring af 2 dagslyssignaler.

9. Transformer til lys (10A).

11 + 12. 2 etagers klemrækker til forbindelser til "omverdenen". Kablerne udadtil var færdigekonfektionerede og jeg havde derfor brug for et fast skillepunkt. Der er dog regeligt med pladser.

13. Dobbelt ensretning der giver en + og - DC i forhold til nu. Så kan man styre et 3 skinne lokomotivs retning med DC.

Alt dette styrer et lille udstillingsanlæg hvor man kan smide en 10'er i, se nogle tog køre og trykke på de 10 knapper der aktiverer forskellige attraktioner (båd/tog/motorsavsmand/osv osv). Jeg fandt nogle fine vandalsikre trykknapper med blåt lys i - se vedhæftede billede...

Klaus

Holy Cow

Tillykke med udstillingsanlægget - må fordi det snarest

Tak for det, Klaus.

Det er et flot stykke arbejde der igen viser hvor mange aspekter der egentlig indgår i en stor modeljernbane: planlægning, snedkeri, montering, landskabsbygning, elektrikerarbejde m.v.

Man skal jo næsten være bygherre for at kunne mester det hele :roll:

Ret beset er det meget værre - bygherrer ved sjældent noget som helst. Der udskrives en arkitektkonkurrence - og de indkøbte virksomhedsrådgivere siger så til bygherren hvad der er det bedste. Eller ved mindre projekter siger husets frue hvad der passer hende. Dette rækker desværre overhovedet ikke, hvis et fornuftigt resultat er målet med det hele.

Næ - som modelbanebygger skal man have flere uddannelser - rækkende fra at kunne slå søm i (korrekt) til universitetsniveau ):

Arkitekt - optimal design af rum til modeljernbaner

Geolog - fordi man ikke skal blande for mange landskaber sammen på for lidt plads.

Historiker - tema 27. august 1967 (eller anden dato) - alt derefter no-go

Ingeniør (elektro) - ellers kører futfut ikke optimalt

Ingeniør (maskin) - modelbygning og ellers mangler en nitte eller to...

Ingeniør (kemi) plasttyper, lim og deres sammenspil for nu ikke at glemme kunstigt vand

Fotograf - fange/have en idé, kunne tænke tredimensionalt og i billeder

Scenograf - samme egenskaber - bare mange flere per sekund og med handling over tid

Illusionist - definerer og bestemmer hvad de to ovennævnte ser (og dermed laver)

Tømrer - grundkonstruktionen (huset) skal være af den bæredygtige slags (farven grøn er i denne sammenhæng ligegyldig ).

Snedker - banens "basis" en superkritisk faktor, eller al kørsel er "ikke særlig morsom".

Hertil kommer naturligvis de sædvanlige grunduddannelser hos DSB, privatbanerne og i udlandet (indenfor alle tænkelige retninger og helst helt til bunds). Så står alle signalerne korrekt, togene bliver rigtigt sammensat, der bliver kørt til tiden (øh -næsten altid ) og så videre.

Og jeg har med garanti glemt en 10 til 20 andre uddannelser.

Det vigtigste er så at kunne kombinere alt hvad man ved (når man lige har snuppet uddannelserne ovenfor). Det er ofte her at ny viden opstår. "Normalvidenskab" bringer ikke så meget mere.

Tja -det er altså ikke nemt at være til - men heldigvis har Sporskiftet altid (stort set) et medlem, der kan det man ikke selv kan. Og så kan man jo bare bare spørge.

Det sjoveste er nu at spørge ned i de kollektive "sorte huller"

Venlig hilsen

Lars