Ny kran til DSB's Hjælpevognstjeneste

den er da nydelig

"Mx104" skrev:

den er da nydelig

Ja ikke, og med den løfte-evne kommer man til at tænke på om den gamle skinne-kran (124 - Goliat, eller hvad den hedder) står overfor at skulle udrangeres? Den har jo trods alt 20 år på bagen, og den nye burde kunne klare de fleste af dens opgaver.

Den hedder Kran 147 og er en søster til Goliath ... der er en del forskelle.

Men ... i min modelverden får Goliath altså lov til at udgive sig for Kran 147.

Problemet med skinnekørende kraner er, at det kan være ret tidskrævende at få ryddet sporet, så de rent faktisk kan komme frem til en ulykke.

MVH:Per

"PerOlsen" skrev:

Men ... i min modelverden får Goliath altså lov til at udgive sig for Kran 147.

Ja, det kunne sagtens forestille mig. Jeg kan huske at "banen" i sin tid bragte en artikel fra "kineserbyen", med fokus på hjælpevognene. Her nævnte en medarbejder, at årsagen til at man anskaffede de to oprindelige vejgående kraner (markant mindre end de her viste) var at det blev sværere og sværere at få presset et særtog ind i køreplanerne, selv ved ulykker.

Og jeg mener at det efterhånden er 10 år siden den artikel blev bragt, og trafikken på jernbanerne er jo ikke just blevet mindre, så det fuldt forståeligt at man ønsker en større vejgående kran.

Jeg faldt lige over denne reklamefilm af hjælpekranen.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=4_WsxWVc9eo[/youtube]

Ud over at den er hjulkørende, så er den da impooonerende.....

Wooooooooooooooooow ... den er for vild.

Märklin come on ... den vild vi have i model.

Mvh. Per

NICE, det er da en udfordring for modelfarbrikanterne

Den video havde jeg ikke set, mon det så betyder at den er helt færdig og klar til indsats? Da jeg lavede mit oprindelige indlæg var man i gang med at teste den. Men iøvrigt forstår jeg ikke helt hvordan man siden jeg linkede har beregnet kapaciteten (angives i TM dvs. tons/meter, typisk v. 1 meter fra knækbolten (den store blot/tap som fungerer som "hængsel" mellem stamme (lodrette del) og hovedarm) angivet i tons). Ifølge det link jeg fandt jeg fandt var kapaciteten 262 TM, men ifølge videoen v. 8 meter skulle den kunne løfte 32 tons, det giver efter almindelig regning 32 x 8 = 256 TM.

Men uanset hvad er det da imponerende; og jeg kan huske at have læst at man i forbinddelse med testen lod den løfte 32 tons v. 9 meter, dvs. 288 TM!. Og det gjorde den efter sigende "uden at kny", og med ingen tegn på ustabilitet.

I øvrigt var ikke klar over den at skulle kunne køre uden hjælp på skinnerne, men det var da ganske smart. Endnu mere smart er det, at den flytte sig fra et spor til et andet vha. støttebenene, og ligeledes flytte sig fra sporet til alm. vej (eller anden bæredygtig overflade ved siden af sporet); og velsagtens den anden vej.

Men gad vide hvor hurtigt den må køre på alm. vej? Normalt må en lastbil køre 70 km/t på landevej, 80 km/t på motorvej. Men denne er vistnok indegistreret som blokvogn (eller specialvogntog), hvilket er forståeligt når man tager vægten i betragtning (82 tons i alt). Mig bekendt må en blokvogn ikke køre mere end 60 km/t på motorvej.

Og gad iøvrigt hvor hurtigt den må (og kan) køre på skinner? Hvis ikke den er udstyret med ATC er det vel kun 80 km/t, korrekt?

Og så er jeg i øvrigt enig med PerOlsen; lad os få den i model, ikke nødvendigvis Maerklin, hvis andre kan så lad dem prøve. Og så skal den naturligvis kunne flere af de samme ting som forbilledet; f.eks. kørsel på vej vha. f.eks. Faller's carsystem, og selve blokvognen (uden den trækkende lastbil) selvstændigt kørende på skinnerne.

I øvrigt kunne det da også være den ultimative udfordring for en garvet modelbygger at lave denne funktionsdygtig i H0.

Det er et imponerende stykke værktøj

DSB's Hjælpevognstjeneste fremviste den den 29 maj. Den er STOR og rigtig fleksibel. vi fik fremvist alle dens funktioner og den er bare utrolig. Den får de meget glæde af.

Og så må vi da alligevel ikke håbe de får brug for den

Men nice er den da ihvertfald!

Ok ja. Men vis uheldet nu er ude er den god. De kan også lave den til en blokvogn der kan rumme en Bn vogn. utroligt

En rigtig Transformer ...

Martin

Forskellen på de 262Tm og 256Tm er nok fordi at du skal lægge kranarmens vægt til, når du regner på momentet ved udlæg. De 288 Tm er incl sikkerhedsfaktoren.

Det kan godt tænkes, og en del af kan formentlig også tilskrives anhugningsgrejet (for de som ikke ved det, kan jeg fortælle at "anhugning" er et begreb for at skabe en solid og sikker forbindelse mellem kran og emne der skal løftes, anhugningsgrej er derfor bl.a. kæder, virer, stropper, spil (i det her tilfælde et spil som kan bruges som en justerbar fastspænding), sjækler og lign.).

Og ja, de 288 TM var en belastningsprøve, for at sikre at der ikke sker ulykker ved en evt. overbelastning (som den ansvarlige kranfører og evt. hans anhugger (vedkommende som lægger anbringer anhugningsgrej, og desuden hjælper med at dirigere kranfører) sørger for at undgå); men med min. 20 ton overkapacitet skulle der vist ikke være nogen risiko.

Så har den vist været i gang;

http://www.tvmidtvest.dk/indhold/s-0

Det er en af de gamle hjælpekraner der ses på filmen.

Leif

Nå okay. Tak for info.