Ny IC4-status

Det er korekt.

_______________

Med Venlig Hilsen

Alexander

Alt tyder på at IC4 tidligst køre med passagere mellem Århus H & Aalborg (Lindholm), på mandag. Der er ikke modtaget nogle form for IC4-invitation fra DSB i morges, og de 4 nævnte regionaltogsafgange køre kun Mandag - Fredag.

Med mit bud kryder jeg fingre for at IC4 kan ses med passagere Mandag D. 25 Juni.

_______________

Med Venlig Hilsen

Alexander

Hej!

Idag Kl. 14:18 blev der givet afgang for en pressetur med IC4 mellem Århus H og Hobro. Toget kørte som L 6137 Århus H - Hobro

Der er blevet udgivet en pressemedelelse, og en Nyhed, hvor der er strækningskort samt køreplan (Det er med RV 3101, 3137, 3122, 3160).

IC4-toget kører med passagerer

http://dsb.dk/cs/Satellite?a=SogArtikel&aid=1022838179017&b=Nyhed&bid=11...

IC4-toget på pressetur

http://www.dsb.dk/cs/Satellite?pagename=DSB/Page/Forside&c=Page&cid=1002...

Kl. 16:00 vil der på DSB´s hjemmeside kunne ses pressebilleder fra turen.

_______________

Med Venlig Hilsen

Alexander

Hva så.. Hvor mange kan jeg få fornøjelsen af at hilse på i toget kl. 8.00 fra Lindholm ?

Jeg kan desværre ikke på Mandag. Men Jeg skal til Århus, på Torsdag, og skal lige finde ud af hvilke afgang jeg skal med.

________________

Med Venlig Hilsen

Alexander

"Messerschmidt" skrev:

Hva så.. Hvor mange kan jeg få fornøjelsen af at hilse på i toget kl. 8.00 fra Lindholm ?

Hvorfor er det lige at IC4'eren er ca. 30 min. længere om at køre mellem Århus og Lindholm end IC3?

Lidt forsinket er der kommet billeder fra presseturen, hvor de startede ved værkstedet.

Billeder af MG 5604 under pressetur:

http://www.dsb.dk/ic4

______________

Med Venlig Hilsen

Alexander

Den behøver vel ikke at være ny for at være god?

Skrev jo heller ikke den var ny

Ifølge Tog-sim.dk så var den god nok, her til morges...

MG 5604 kørte i morges Kl. 4:54 sin første tur med passagere mod Lindholm.

Som det ser ud på Bane.dk så er RV 3137 Århus H - Lindholm, og RV 3160 Lindholm - Århus H, dog af ukendt grund aflyst mellem Aalborg - Lindholm.

______________

Med Venlig Hilsen

Alexander

Hej Alexander er det kun idag at RV 3137 og RV 3160 er aflyst ? tænkte nemlig på at tage ud og køre en tur med dem i morgen.

Jo det er vist kun idag, af en uvis grund. Og de to afgange er jo også kun delaflyst og ikke helt aflyst. Det vil sige at RV 3137/3160 lige idag kun køre mellem Århus H og Aalborg Banegård.

Efter planen køre IC4-toget mellem Århus H og Lindholm.

_______________

Med Venlig Hilsen

Alexander

Til de 4 IC4-Løb er der også nogle materieltog, efter disse planer:

M 7702 Lindholm - Aalborg

Lindholm 06:55

Århus H 07:00

M 6333 Aalborg - Lindholm

Aalborg 07:44

Lindholm 07:49

________________

Med Venlig Hilsen

Alexander

Her er mine billeder fra i dag:

MG-sæt 04 i svinget kort inden Limfjordsbroen

MG-sæt 04 på Limfjodsbroen

Lokofører fremfører IC4 Lindholm-Aarhus

Førerbord i IC4

Kupe i IC4

Interiør i IC4 (med passagerer)

Siddeplads i IC4 (4 personer)

Interiør i IC4 ved Handicapplads

Flex areal i IC4

MG-sæt 04 (IC4) holdende i Lindholm

MG-sæt 04 holdende i Lindholm (set forfra)

MG-sæt 04 afgår fra Lindholm mod klargøringsstationen

God fornøjelse.. og god tur når i andre vælger at tage en tur med toget

På hjemturen kørte toget bestemt ikke som "smør" som det blev omtalt.. Det hakke en 4-5 gange hver gang vi startede op fra hver station. Men hva pokker, det er jo også kun prøveture. De har jo ikke haft så lang tid til at rette sådanne fejl :roll:

Jo tak!

Jeg regner med at tage en IC4-tur i uge 28/29, og jeg krydser fingre for at det ikke holder på værkstedet der.

Det er nemmelig lidt surt at tage fra Nordsjælland til Århus, og finde ud af at toget bliver fremført af MR.

Men jeg glæder mig meget til mig og mit kamera oplever toget, både inde- og udevendigt.

_______________

Med Venlig Hilsen

Alexander

Siden tirsdag har RV 3137/3160 været aflyst mellem Aalborg og Lindholm. Om det er pga. af det ringe pladsforhold i Lindholm ved jeg ikke.

Iøvrigt var RV 3137 Århus H - Lindholm (Aflyst mellem Aalborg og Lindholm)

var idag 20 minutter forsinket pga. af passagerforhold.

3160 fra Aalborg til Århus H, blev dog kun 7 minutter forsinket, men der stod

"årsag: Materielforhold".

Har der været problemer med MG 04?

________________

Med Venlig Hilsen

Alexandre

Den pågælende IC4-flyer kan bla. også findes på billetkontoret på Århus Banegård.

_______________

Med Venlig Hilsen

Alexander

I dag kom så dagen hvor jeg fik tid til at køre en tur med IC4 toget, og jeg må sige, det ser rigtig godt ud når det triller ind på stationen. Og komforten og også rigtig god, dog synes jeg aircondition anlæget larmer en del.

Og jeg vil giver Messerschmidt ret i at toget hakker en del når det sætter igang, når man står udenfor kan man høre at motoreen kobler til og går op i omdrejninger hvorefter den går tilbage i tomgang, og sådan forsætter den et par gange. Jeg vil tro der er det der er skyld i den hakkende igangsætning.

Men udover de par skavanker er det et rigtig flot togsæt DSB har fået.

Godt billede!

Jeg glæder mig meget til det bliver min tur til at køre med det (Muligvis 24 Juli)

og så bliver det garanteret med en MR.. :roll:

______________

Med Venlig Hilsen

Alexander

Enig :!:

Hvis der er nogen her som har kørt i IC3 for nylig, har I kunnet opleve noget lignende. IC3 er ved at få renoveret motordelen og får hermed nye motorer og gear installeret, så det er nærliggende at tro at teknikken i IC3 og IC4's motorer er den samme, og det er sikkert den standard vi skal vænne os til i DSB's tog fremover.

Man kan undre sig over at der ikke er gjort mere ud af flydende igangsætning end tilfældet er. De gamle motorpacks i IC3 trak glimrende og (næsten) rykfrit.

Jamen Dennis dog ... du burde da efterhånden vide, at bare fordi man har dårlige erfaringer med en leverandør fra et projekt - så er der jo ingen grund til at finde en anden.

Jeg tænker bare på Metro-togene, der ikke virkede til tiden ... hov hvem var det, der leverede dem?

Sådan virker det offentlige vist over hele linien .. og selvom DSB vist prøver, at lege privat virksomhed, så er det vist ikke slået igennem endnu.

MVH:Per

"PerOlsen" skrev:

Jeg tænker bare på Metro-togene, der ikke virkede til tiden ... hov hvem var det, der leverede dem?

Korrekt, men nu blev IC4 jo bestilt hos Breda, som sidenhen blev opkøbt af Ansaldo, og de blev endda bestilt lang tid før der viste sig problemer med Metro'en

Iøvrigt, da man bestilte IC4 hos Breda, var det næsten 100 år siden man sidst havde købt materiel her, nemlig nogle damplokomotiver, desværre kan jeg ikke lige på stående fod huske hvilket litra det var.

Da' Dennis.

K. Af samme grund har Nordsjællands Veterantog fået Ansaldo-Breda som sponsor på restaureringen af K 582, der pt. står i Rungsted remise.

Tak Lars Hvor mange af K-maskinerne leverede Breda :?:

Har selv fundet svaret De leverede nr. 566-585.

Da' Dennis.

20 stk. ifølge www.jernbanen.dk.

Dennis ... tak for det opklarende svar. Det viser jo desværre bare HVOR lang tid siden IC4 er bestilt!!! Så når det endelig når i almindelig drift, kan der jo ikke gå mange år før det skal på museum.

Suk ... hvorfor bestilte man ikke bare X2000 eller ICE? Det er jo tydeligvis lettere og hurtigere at ombygge de to til at kunne køre på danske strækninger.

Egentligt er det jo også ret interessant at Rigsrevisionen for et par år siden anbefalede at man stoppede IC4 projektet, da man mente at man blot smed gode penge efter dårlige.

Men det ville DSB jo ikke høre tale om.

Nå fremtiden vil måske vise, hvem der havde ret.

MVH:Per

"PerOlsen" skrev:

Suk ... hvorfor bestilte man ikke bare X2000 eller ICE? Det er jo tydeligvis lettere og hurtigere at ombygge de to til at kunne køre på danske strækninger.

Problemet med X2000 er at den kører på EL, og desværre går eldriften kun til fra København H-Sønderborg/Padborg/Fredericia. Men idéen er go

"DennisTR" skrev:

Tak Lars Hvor mange af K-maskinerne leverede Breda :?:

20 stk. K-maskiner, bl.a.

Se evt. mere her: http://www.jernbanen.dk/fabrik.asp?ID=21

Hmmm. Tjah. Mjah....

Jeg tror nu at DSB får ret. IC4 er et glimrende projekt, og jeg er sikker på at toget vil sætte nye standarder for komfort osv. i helt almindelige intercity tog. Bemærk her bla. at benpladsen er vokset på standardpladser, så de har samme plads som på 1´, hermed har man sat ny standard for, ja standardpladser

Husk iøvrigt ikke at sammenligne IC4 med højhastighedstog, men derimod med andre landes IC tog.

Iøvrigt, frikendte rigsrevisionen jo i samme anledning DSB for skyld i skandalen som man derfor tildelte Ansaldo. Derudover er det [u]meget[/u] sjældent man ser helt nyudviklede tog køre fra dag 1 :!:

Hvis nu man havde opgivet IC4 projektet, så skulle man alligevel ud og købe en anden (og ringere) vare, fremfor at være nyskabende, og tilmed udsætte udrangeringen af gamle togtyper endnu engang. Nej jeg tror ikke på rigsrevisionens anbefaling :!:

Dette blot min mening om dette emne

Se nu snakker vi om det har kunne betale sig at bestille ic4 eller blot købe et færdigt produkt, min menig er, næste gang DSB skal have nye toge, bør vi rettet vores blik mod udlandet og se, hvad som findes der først, for hvergang vi skal udvikle vores egne type tog, så gå det galt, og ender med en masse omkostning for os skatte yder...

Helt klart IC4 er et mega flot tog, men vi kunne have klaret os med den tyske ICE-TD

Jeg synes også at jo mere jeg læser af dansk jernbanehistorie, jo tydeligere bliver det at nyere dansk "egenudvikling" ofte ender i ringere materiel end dem de skulle ligne - ELLER i løsninger som er evigheder om at komme til at fungere og bliver meget dyrere.

Og selvom IC-3 velnok på lang sigt må siges at være en succeshistorie var det da bestemt ikke uden problemer ... og nogle af de mere tåbelige består jo stadig (de "sjove" måder at betjene alle dørene på).

I mine øjne er Danmark alt for lille til egenudvikling af tog. Og specielt når jeg tænker på hvor meget togpassagerer bliver generet af at være konstante beta-testere eller ofre for nedslidt materiel. Var midlerne brugt på at købe fornuftigt og gennemprøvet materiel i udlandet, havde vi måske ikke haft så nedslidte spor og vogne?

Desværre ser jeg en tendens overalt i det offentlige Danmark til, at man konsekvent nægter at stille sig på andres skuldre, men absolut VIL udvikle alt fra bunden. Ofte med store økonomiske og menneskelige konsekvenser. Men sjældent med fare for beslutningstagernes karriere eller økonomi.

Men det bliver da sjovt, at prøve IC-4 ... og jeg synes da at IC-3 ER gode tog. Men i dagligdagen er toget bare for ustabilt og for langsomt i forhold til bilen - i hvert fald hvor jeg bor nu. Jeg har skam pendlet meget i mit liv og jeg holder meget af, at køre i tog.

I mine øjne er det langt vigtigere at få infrastrukturen til at fungere - og at få den udbygget end at eksperimentere med egenudviklede præstigeprojekter.

I må ikke tro, at jeg er reaktionær eller vanetænker. Jeg ser da også gerne ambitiøse nyskabelser ... NÅR de grundlæggende ting fungerer.

MVH:Per

Da' Per.

Jeg hørte engang - i P1s Orientering, tror jeg - en lang redegørelse for netop dette i forbindelse med IC4. Jeg mener også, jeg postede en link på det gamle Sporskifte, men selv hvis jeg fandt den igen, ville den forlængst være fjernet fra DRs hjemmeside.

Det korte af det lange: Man har faktisk overvejet en lang række udenlandske muligheder. Imidlertid har man et voldsomt problem: Stort set al nyudvikling indenfor togsæt er elektriske tog - og der er altså ikke ret mange køreledninger i Jylland. Nogen ville naturligvis mene, at man bare kunne sætte dem op - men det er altså ret dyrt, og overordnet betragtet har man vurderet, at det var billigere at udvikle nye sæt fra bunden end at købe et udenlandsk tog OG sætte køreledninger op.

Der er heller ingen køreledninger på sidebaner, hverken i Jylland, på Fyn eller Sjælland, så man ville med nye, elektriske togsæt, ikke kunne sætte dem ind på sidebaner efter behov, og man ville ikke kunne lave det stunt, der nok langt om længe kommer i gang nu, hvor man bygger IC3 om til regionaltog og får en tiltrængt opgradering på sidebanerne.

Jamen, er køreledninger ikke fremtiden? Det er der meget delte meninger om. For 20 år siden var der ingen tvivl om, at elektriske tog forurenede langt mindre end elektriske - men i dag er det langt fra en given ting: Der er sket meget indenfor dieselmotorer siden.

Under alle omstændigheder vil det være meget, meget dyrt at elektricificere hele det danske skinnenet - eller blot hovedlinierne, for den sags skyld - så hvis vi taler om at tage hensyn til skatteydernes penge, har DSB altså valgt rigtigt.

Jamen, hvad så med dieseltog? Som sagt sker der ikke megen nyudvikling her i andre lande, så man ville mere eller mindre være henvist til at købe forældede tog. Måske endda brugte? Men prøv lige at forestille jeg forargelsen, hvis DSBs nye flagskibe skulle vise sig at være forældede, udenlandske konstruktioner, der ikke ville fungere ordentligt på det danske skinnenet.

Vi har jo en del specielle forhold i Danmark: For det første har vi mange mellemstore byer, så selv et hurtigt tog skal standse ofte og accellerere hurtigt, for at komme afsted igen. Det er langt fra alle de udenlandske modeller, der kan honorere det. Og så har vi altså den østjyske længdebane: Den har nogle temmeligt kraftige stigninger, og det er der heller ikke så mange af de udenlandske modeller, der kan lide.

Alt i alt har man vurderet, at der ikke rigtigt var nogle udenlandske modeller at vælge imellem, og derfor valgte man - igen - at udvikle nyt fra bunden. Det var muligvis en forkert beslutning set i bagklogskabens lys - men set med datidens briller var den altså ikke så fuldstændig tåbelig, som du forsøger at gøre den til.

Tak til Lars for en masse gode og uddybende argumenter, som jeg ikke kendte til. Min lidt negative indstilling skyldes jo nok en kombination af viden om andre offentlige projekter, som har været hul-i-hovedet indkøb - OG at jeg er fortvivlet over, at der er så lidt politisk vilje til at få offentlig trafik og jernbanedrift til at fungere, så det også er attraktivt at anvende.

Og kunne man så ikke bare have bestilt flere IC-3-tog til at dække det nedslidte materiel? Er der nogle fordele ved IC-4 i forhold til IC-3?

MVH:Per

Kørselen med passagere mellem Århus H og Fredericia er forlænget. Der blev testet med passagere på strækningen fra 27 August til idag 18 September, men da DSB har fået godkendt 2 yderligere togsæt fortsætter kørslen.

Disse IC4-tog er godkendt (i nævnte rækkefølge): MG 5604, MG 5608, MG 5606.

DSB Regner også med at man inden længe også vil kunne se MG 5607 på banen, med passagere.

DSB Nyheder:

Hurra...

Så er der da lys forude

Hvor mange IC4 er der komet til Danmark indtil vidre?

De skulle hellere skynde sig at sælge dem og købe ICE-TD istedet - Når først danskerne oplever ICE fra KBH-Tyskland, så vil de sikket ikke have andet

"OC" skrev:

De skulle hellere skynde sig at sælge dem og købe ICE-TD istedet - Når først danskerne oplever ICE fra KBH-Tyskland, så vil de sikket ikke have andet

Hvor fedt er det at se et ICE kører med 60km/t fordi skinnerne i DK er rådnet op

"Bibihest" skrev:

"OC" skrev:

De skulle hellere skynde sig at sælge dem og købe ICE-TD istedet - Når først danskerne oplever ICE fra KBH-Tyskland, så vil de sikket ikke have andet

Hvor fedt er det at se et ICE kører med 60km/t fordi skinnerne i DK er rådnet op

Det ved jeg ikke, men jeg vil vædde med oplevelsen og komforten er der

Fin vurdering af IC 4. Den har også været med til at give mig et lidt mere nuanceret billede af forholdene. Man har handlet ud fra hvad der var bedst at skaffe af mateiel på den tid. At der ikke er blevet elektrificeret til Århus og videre op til Aalborg, er helt klart politikernes ansvar. Var det nu blevet tilfældet, så ville der givet have kørt nogen andre tog i dag.

Mvh

Claus

Tja, eller også havde vi fået både en diesel-IC4 og en ellert-IC4.