MY & MX i Odense 9/7 - 09

Kan nogen fortælle lidt om hvorfor DSB afhændede de gamle My'er, der tilsyneladende bare blir ved at køre?

Var de ikke gode nok til regulær drift?

Var for få gode nok, så det blev for dyrt i vedligehold ift. seriens størrelse?

MX blev udrangeret fordi de var for svage til den tilbageværende persontrafik i forbindelse med indførelsen af IC3. Der var heller ikke brug for dem i i godstrafikken, da IC3 også frigav flere MY & MZ.

Storebæltstunnelen blev dødsstødet til litra MY - de måtte ikke køre i tunnellen. Dette bevirkede at DSB begyndte en langsom udrangering - først på Sjælland hvor sidste DSB MY kørte d.27/9 1997. 1/8 1998 havde DSB stadig 10 MY i drift i vest - hvor de hovedsageligt varetog opgaver hvor MZ havde for stort akseltryk. MZ måtte heller ikke køre under Storebælt - så de første blev hensat i løbet af 1997. - 1 juni 1999 var hele serie III enten hensat 18stk, udrangeret MZ1433 eller kun sporadisk i brug MZ1436.

17.juni 2001 var det slut med MY & MZ hos DSB - Railion overtog godstransporten (og de fleste MZ) i Danmark.

Banestyrelsen(Bane Danmark) overtog er par MY og 6 MZ.

Gamle og utidssvarende, samt yderst reperationskrævende.

Klaus

Selvom de officielt var ude - kørte 1156 stadig i Østjylland (Silkeborg-Skanderborg - svage spor) og 1159 på Fyn (nedbrudsreserve) i vinteren 2001 - 2002.

MY'erne stod foran en omfattende miljørenovering (støj og udstødning) - dette var en medvirkende årsag til udfasningen, men da man lige havde bekostet nye cylindere/foringer af MZ typen, ville DSB nok have holdt fast ved MY et par år længere. Men tunnellen og EU ville det anderledes.

Tilbage til mit oprindelige spørgsmål: Hvad laver en ContecRail MY & en BLDX MX i Odense :?: - sporrenovering :?: eller :?:

BLDX maskinen bliver lejet ud til firmaer der har brug for trækkraft, så det kan være lidt af hvert.

Chefen bag firmaet er dog sjældent blandet ind i aftalerne og er ikke altid klar over hvem der kører med den i tiden. Ellers kunne jeg have spurgt ham.

Maskinen er ellers superflot malet, rigigt amerkansk inspireret.

Klaus

Ja, det havde jeg jfr. ovenfor allerede fundet ud af :!:

God forklaring, tak for det

Jeg kan desværre ikke hjælpe med dit oprindelige spørgsmål.

Eftersom der er sporarbejde på Svendborgbanen, jvf. http://www.bane.dk/visBanearbejde.asp?artikelID=8574, kunne man foranlediges til at tro at lokomotiverne evt. bruges til transport af materialer osv. til dette arbejde. Ellers har jeg ikke umiddelbart noget bud.

MX 1019 har været i brug på Svendborgbanen i forbindelse med sporarbejdet:

Tråd på Tog-sim.dk om sporarbejdet

Billed af MX 1019 (foto: Jacob Wittrup)

Hilsen Bjarke

Undskyld men kommer jeg vaek fra det oprindelige emne :roll:

Men hvad noejagtigt gjorde at tunnellen og (EU ) "forseglede" MY'ernes skaebne for DSB? De klarer sig jo stadigt hos div. privat-baner.

Og hvad har saa overtaget deres "arbejde" istedet?

BTW: Jeg syntes at BLDX har gjort et udemaerket "paint-job" der

-Lars

"lafoca" skrev:

Undskyld men kommer jeg vaek fra det oprindelige emne :roll: Men hvad noejagtigt gjorde at tunnellen og (EU ) "forseglede" MY'ernes skaebne for DSB? De klarer sig jo stadigt hos div. privat-baner.Og hvad har saa overtaget deres "arbejde" istedet?

De måtte ikke køre under tunnelen - IC3 havde fortrængt MY, så de kun kørte med gods.

EU bestemte at der ikke måtte gives offentlige tilskud til godstransport - derfor blev "Gods" en del af Railion. Railion var ikke interesseret i at overtage MY-lokomotiver, derfor måtte DSB (der heller ikke havde brug for litra MY- de kunne ikke holde tid i persontogsløb - max. 133km/t), sælge/udleje til anden side.

Contec og BLDX er samme firma efter hvad jeg har læst

"Mx104" skrev:

Contec og BLDX er samme firma efter hvad jeg har læst

Ikke ifølge deres hjemmeside og firmaprofil:

BLDX hjemmeside

Contec Entreprise firmaprofil

"Mx104" skrev:

Contec og BLDX er samme firma efter hvad jeg har læst

Det er ganske forkert.

Hvor har du læst det henne?

BLDX er et firma der har "hardwaren" og udlejer den (uden en mand bag styrepinden).

Klaus)

Hvor Contec Rail er et datterselskab til Contec Entreprise der bla. har stået for sporrenovering ved Køge - lejede materiel af Lollandsbanen (LJ M 36).

18/1 2008 blev LJ M 38 solgt nu Contec My 1153. Den 30/3 2008 købte de LJ M 32 (Marcipanbrød).

I 2008 købte de desuden de tidligere Skagensbanen lokomotiver SB M 11 nu Contec MX 1009. SB M 10 nu Contec MX 1038. SB M 9 nu Contec MX 1041.

Har de købt mere :?: :?: :?:

til Klaus jeg ville lige prøve at finde det igen

"F.Ormstrup" skrev:

Jeg var i Odense torsdag d.9/7. Medens vi kørte i museets skovvogn spottede jeg MX og MY. Hvad laver en ContecRail MY i Odense :?: Hvem har leaset BLDX :?: som det ses var vi også fotogene http://www.bldx.dk/

Det er gode billeder 1019 i friske farver. MY 1153 trænger sådan til en pæn farve, den vækker minder, da vi havde den på Lollandsbanen som LJ M38.

Hilsen.

Jan.

Ja de har også købt MT 167 og MX 1030 - fra DSB Musæum - de er nu kørt til Padborg, og står ved det gamle CFL værksted som Contec nu også har købt og dermed er ny ejer af. Udover værkstedet har Contec også købt MX 1008 af CFL

Venlig hilsen

J.C

Aabenraa