Der er ingen forhandlere som "tjener tykt på jer" ( Citat ifgl. William "Egonhund" ) Der er helt normal fortjeneste på McK, endda i nogle tilfælde lidt mindre, end på f.eks. ROCO og Märklin. Det er helt normal forretning og ikke en guldgruppe !
Nettog sælger mange vare under vejl. priser, og det er i for sig ikke ulovligt, men det kan ødlægger et i forvejen lille marked. Er der intet at tjene op en vare, bliver den ikke solgt i forretningen.
Gad vide om BILKA "tjener tykt på jer" når i køber en liter Øko-mælk ???
Hvordan Nettog kan leve af ikke at tjene noget på varene, ved jeg ikke, og jeg gætter heller ikke. Dem som gætter, gætter gerne forkert.
Nu er det sådan, at forhandlerne ikke bestemmer hvem der sælger McK vare, og for den sags skyld alle andre mærker. Der er heller indflydelse på hvem McK handler med, det er helt op til McK.
Det William / Egonhund skriver, er for hans egen regning, men det kunne jo være sjovt at høre hvem han har det fra og hvorfor.
Det gør McK heller ikke. Virksom heden McK overholder lovgivningen, og dikterer ingen priser overhovedet.
Det sidste er at der er kommet vejledene priser varene... Det er ikke at dikterer, og priserne er vejledene, ikke faste, fuldstændig som det skal være
Mvh.
Selvfølgelig overholder McK loven - alt andet ville være dumt. McK handler tilsyneladende bare ikke med dem, der gentagne gange fraviger de vejledende priser.
Selvfølgelig overholder McK loven - alt andet ville være dumt. McK handler tilsyneladende bare ikke med dem, der gentagne gange fraviger de vejledende priser.
Og det er jo noget helt andet!
Jeg vil understrege at jeg ikke aner hvad der ligger bag i det konkrete tilfælde, men det er jo set før at forhandlere der f.eks. var dårlige til at afregne deres varer til producenten holdt op med at føre visse mærker.
__________________
Dansk epoke IV - af historiske årsager på 3-skinne. DSB suppleret af lidt privatbane. Uhlenbrock Intellibox, RocRail etc.
Selvfølgelig overholder McK loven - alt andet ville være dumt. McK handler tilsyneladende bare ikke med dem, der gentagne gange fraviger de vejledende priser.
Og det er jo noget helt andet!
Jeg vil understrege at jeg ikke aner hvad der ligger bag i det konkrete tilfælde, men det er jo set før at forhandlere der f.eks. var dårlige til at afregne deres varer til producenten holdt op med at føre visse mærker.
Jeg ved lige så lidt som dig, hvad der er grunden. jeg synes bare mit gæt er "pænere" end dit og passer bedre ind i de holdninger, der kommer til udtryk her på sporskiftet.
Selvfølgelig overholder McK loven - alt andet ville være dumt. McK handler tilsyneladende bare ikke med dem, der gentagne gange fraviger de vejledende priser.
Og det er jo noget helt andet!
Jeg vil understrege at jeg ikke aner hvad der ligger bag i det konkrete tilfælde, men det er jo set før at forhandlere der f.eks. var dårlige til at afregne deres varer til producenten holdt op med at føre visse mærker.
Hej
Et yderst upassende indlæg. Man insinuerer at en forhandler ikke er istand til at betale sine indkøb i tide.
Hold da op, hvor er de flotte og imponerende. Ufattelig mange detaljer, som man bare kan blive ved med at nyde igen og igen.
De kører også bare helt fantastisk og lydsvagt. Selv slæbeskoen er blevet helt lydløs, tusind tak for det MCK. (Det har ellers tidligere været et lille "øv" på ME´erne og på styrevognene).
Skønne skønne maskiner
. . . og dejligt at dimensionerne stort set matcher Hobbytrade´s MZ IV, så jeg kan bruge min hjemmelavede HT DB dummy sammen med MCK´s DB variant.
Jeg har også netop modtaget min eksemplar af McKs MZ IV (1455 DC m. Lyd nr. 99) og hold-da-op den ér go! Det er helt klart én af de bedste lokomotivmodeller jeg nogenside har oplevet.
Som andre også har skrevet så kører den helt lydløst. Man hører kun klack-klack-klack fra sporsamlingerne når den kører med lyden inaktivéret.
Efter mit lokomotiv var blevet kørt ind fik jeg min ESU-LokProgrammer frem for at "finetune" lidt CVer. Da fik jeg også aktivéret "Drive Lock" funktionen og det har helt forvandlet modellen. Det er så sindsygt meget mere sjovt at køre når man kan "skru ned for gassen" uden at lokomotivet bremser ind. Lige precis som i virkeligheden. Lokomotivføreren drejer motoren op når lokomotivet skal afsted. Når det har nået ønsket fart så skruer lokomotivføreren ned regulatoren til trin 1 eller tomgang og ruller videre. Med Drive Lock så behøver du ikke køre rundt med et lokomotiv som lyder som en jetjager med gassen i bund når det triller rundt.
Også, tænk at du skal af sted fra stillstand med et tungt godstog. Så vælger du et af de laveste køretrinene og lader lokomotivet kravle helt stille og rolig afsted i tomgang, aktivérer Drive Lock, skruer op for gassen og bruger siden Drive Lock tasten til at langsamt la toget komme op i fart. Jeg fik også mappet Kurvelyden og Bremselyden til hver sin tast på min Multimaus. Så kan man selv vælge hvornår man vil at bremserne skal "hyle" eller når kurvelyden skal høres.
Har du en Lokprogrammer kan jag ikke anbefale disse ændringerne nok.
Hvis du har råd og funderer på at købe en Mck MZIV kan jeg kun sige. Løb og køb! Du kommer ikke blive skuffet!
Efter mit lokomotiv var blevet kørt ind fik jeg min ESU-LokProgrammer frem for at "finetune" lidt CVer. Da fik jeg også aktivéret "Drive Lock" funktionen og det har helt forvandlet modellen. Det er så sindsygt meget mere sjovt at køre når man kan "skru ner for gassen" uden at lokomotivet bremser ind. Lige precis som i virkeligheden. Lokomotivføreren drejer motoren op når lokomotivet skal afsted. Når det har nået ønsket fart så skruer lokomotivføreren ned regulatoren til trin 1 eller tomgang og ruller videre. Med Drive Lock så behøver du ikke køre rundt med et lokomotiv som lyder som en jetjager med gassen i bund når det triller rundt.
Også, tænk at du skal af sted fra stillstand med et tungt godstog. Så vælger du et af de laveste køretrinene og lader lokomotivet kravle helt stille og rolig afsted i tomgang, aktivérer Drive Lock, skruer op for gassen og bruger siden Drive Lock tasten til at langsamt la toget komme op i fart. Jeg fik også mappet Kurvelyden og Bremselyden til hver sin tast på min Multimaus. Så kan man selv vælge hvornår man vil at bremserne skal "hyle" eller når kurvelyden skal høres.
Har du en Lokprogrammer kan jag ikke anbefale disse ændringerne nok.
Det lyder som nogle interessante CV-justeringer, men jeg har ikke Lokprogrammer. - Men de samme ændringer kan vel opnås via almindelig DCC-programmering? Kan du kaste lys over hvilke CV'er der blev justeret fra / til hvad?
Mvh Peter
__________________
Dansk epoke IV - af historiske årsager på 3-skinne. DSB suppleret af lidt privatbane. Uhlenbrock Intellibox, RocRail etc.
Det lyder som nogle interessante CV-justeringer, men jeg har ikke Lokprogrammer. - Men de samme ændringer kan vel opnås via almindelig DCC-programmering? Kan du kaste lys over hvilke CV'er der blev justeret fra / til hvad?
Mvh Peter
Ja, det er jeg også meget nysgerrig omkring.
Hvis man kender CV parametre, så bør man vel kunne justere ved ganske almindelig DCC programmering.
ESU Lokpilot og Loksound 5 er desværre ganske komplicéret at programmere på den traditionelle måde med CVer som skal tastes ind i registere. Hvis jeg har forstået rigtig referérer én funktion ifølge ESUs Manual til 10 forskellige CVer i hvad som kaldes ét "Output Block".
Når man bruger en Lokprogrammer så kan man se væk fra alle CV værdier og kun klik i et menu for at skifte taster och få tilpasset de forskellige funktioner. Så jeg ved slet ikke alle de CVer som skal programmeres for at aktivére og skifte plads på funktioner og taster. Lokprogrammeren laver det selv i baggrunden.
Jeg tilordnede F9 til Drivelock, F21 til Bremselyd af/på og F19 skal være aktivéret for at kurvelyden skal høres.
Forandringen af disse værdier gjorde lokomotivet en lille smule mer "tungt" i hvordan det bevæger sig, mer realistisk. Det kører også lidt mere blødt når det vel er oppe i fart. Jeg fik også skruet lidt ned for lyden.
Hvis i har lyst kan jeg gærne sende jer min .esux config fil. Så kan i selv ved hjælp av den gratis Lokprogrammer softwaren se hvordan mappingen ser ud.Selv om i ikke har Lokprogrammeren. Og hvis i skulle vilje så går det jo at laste den ned på et USB-Stick og måske få én af jeres lokale forhandlere at få læset filen ind i lokomotivet. Send meg i sådant fald en PM med din mailadresse.
M.v.h!
Emil
3 kan lide
Skrevet af Mikkel Elling Søndag d. 30/8/2020 - 21:24
Ja, lige præcis som Lars skriver så er det altså rigtig nemt at aktivére Drive Lock. Jeg har lavet nogle Screen-Shots som illustration:
1. Når du starter din Lokprogrammer.Se til at din MZer står på programmérsporet og så vælger du "Modify settings of an ESU Decoder". Lokprogrammeren kommer at læse dekoderen i dit lokomotiv og de indstillinger som den kommer med "fra fabrik". Det er en go ting at gemme disse hvis man vil gå tilbage til fabriksindstillingerne på et senere tidspunkt. Du vælger kun "Save As" under "File" menuet oppe til venstre.
2. Når Lokprogrammeren har læset dit lokomotiv ind så går du til menuet til venstre som hedder "Decoder", du ser et icon med en "Skruenøgle" på. Klik her. Under "Change Decoder Settings" finder du frem til "Function Mapping". Klik her så kommer et andet menu frem. I det her menu finder du under "Conditions" frem til valgfrit funktion hvor du vil placére Drive Lock. Jeg valgte F9 da den taste passer min hånd godt på Multimauset. Under "Logical Functions" finder du ét andet menu med én række "check boxes" Scroll ned så finder du et "check box" kaldet Drive Lock. Aktivér gennem at klik boxen så den blir markeret. Se til at det ikke er nogle andre funktioner på dén række hvor du valgt at tilordne funktionen. Det skal kun være Drive Lock der.
Nu er du klar. Klik ikonet med "rød pil som peger væk fra dokument" i menuet højest op. Filen blir lastet op til lokomotivet. Hvis du nu lavet alt rigtig så skal du ha Drive Lock aktivéret på dit MZ lokomotiv.
Hej det er en rigtig god beskrivelse, hvordan man laver Drive Lock/hold. Men det eneste jeg får ud af det, er at maskinen holder hastigheden, selvom jeg øger eller sænker hastigheden, som er fint nok, men er det ikke meningen, at motor omdr. skulle kunne køres op og ned mens den holder farten, eller har jeg misforstået det, for det kan jeg ikke. ????
Det skal lige siges det er en V5 dekoder jeg har, men den er i min MT
Mvh Per
__________________
1 PTN. Mærklin k skinner. PLC styring. Digital Esu
Hej det er en rigtig god beskrivelse, hvordan man laver Drive Lock/hold. Men det eneste jeg får ud af det, er at maskinen holder hastigheden, selvom jeg øger eller sænker hastigheden, som er fint nok, men er det ikke meningen, at motor omdr. skulle kunne køres op og ned mens den holder farten, eller har jeg misforstået det, for det kan jeg ikke. ????
Det skal lige siges det er en V5 dekoder jeg har, men den er i min MT
Mvh Per
Jo, det er rigtig at maskinen holder farten med Drive Hold aktivéret. (I må undskylde at jeg skrevet Drive Lock tidligere ) Det du laver er at du separerer lyden fra farten så hvis du f.eks. kør lokomotivet op i køretrin 25, aktivérer Drive Hold og skruer "gassen" helt op med din kørekontrol. Så skal farten stadig være køretrin 25 men lyden ska være "fuld gass" og vice versa hvis du kører i køretrin 25 og skruer helt ned for "gassen" så skal lyden være tomgang mén lokomotivet kører stadig i køretrin 25. :)
Hvordan det virker er også lidt afhængig af hvordan din lydprojekt ser ud rent teknisk. McK MZ IV har 8 forskellige lydfiler i sin motorlyd med forskellige omdrejninger som man skifter mellem fra køretrin 1 til køretrin 126. Hvis din MT kun har én eller få motorlyd i sin lydfil så blir jo forskellen heller ikke så stor mellem tomgang og fuld gass.
Den her amerikanske video viser på en god måde hvordan man "kører" med Drive Hold. (I USA kalder ESU lydprojekter med Drive Hold funktion for "Full Throttle" projekter, deraf navnet på videoen)
Tak for svaret, så havde jeg forstået det rigtigt. Det lyder logisk det med lyd trin, ved du om man kan se hvor mange der er, der er nok ikke så mange som i MZ.
Mvh Per
__________________
1 PTN. Mærklin k skinner. PLC styring. Digital Esu
Tak for svaret, så havde jeg forstået det rigtigt. Det lyder logisk det med lyd trin, ved du om man kan se hvor mange der er, der er nok ikke så mange som i MZ.
Mvh Per
Jo, hvis man har en ESU Lokprogrammer kan man ganske nemt se hvordan ESU projekterne er opbygget under menuet "Sound". Nu ved jeg ikke hvad du har for en lydprojekt i din MT. Men hvis du har ESUs eget projekt så ser det ud som på billedet herunder:
I min erfaring kan det forklares:
Mute = Lyd af MS= Motorlyd Start SM= Motorlyd Stop S= Tomgang (Stillstand eller bare Stand på Tysk deraf S ) SD= Omdrejning op (Stand to Drive) DS= Omdrejning Ned (Drive to Stand) D1= Køretrin 1 eller kun "Kørelyd" (Det her projekt er gammelt deraf er der ikke en masse forskellige køretrin som i de nyeste projekterne) DC1= Overførsel fra D1 til CS (DC=Drive to Coast) CS= Midlertidlig tomgang eller Coast (Hvis du kører i D1 i f.eks. Køretrin 50 og skruer ned til 10 så går projekten ind i en midlertidlig tomgangslyd til det lokomotivet fået bremset ned til køretrin 10) CD1= Overførsel fra CS til D1 (CD = Coast to Drive) CS= fra Coast til Tomgang (Coast to Stand)
Det er altså ganske logisk opbygget. Mck MZ IV skulle have 8 st. D1 "omløp" men de skulle hede D2, D3, D4 osv.
Hvis du har det her projekt i din MT så skulle du rent teoretisk kunne køre lokomotivet op i fart, aktivére Drive Hold og siden skrue ned til 0. Da skulle projektet gå fra D1 til CS til S og du skulle have mulighed at rulle "i tomgang" med din MT. Når du trykker på tasten du valgt for Drive Hold og inaktivérer funktionen så begynder lokomotivet at bremse ind. Hvis du aktiverer Drive Hold igen så vil lokomotivet fortsætte at rulle i tomgang men i en lavere hastighed....Jeg tror du forstår hvad jeg mener.
Lørdag d. 4/7/2020 - 6:32 
0 kan lide
JFN
Indlæg: 70
Hej venner
Lige for lukke en dårlig udmelding.
Der er ingen forhandlere som "tjener tykt på jer" ( Citat ifgl. William "Egonhund" ) Der er helt normal fortjeneste på McK, endda i nogle tilfælde lidt mindre, end på f.eks. ROCO og Märklin. Det er helt normal forretning og ikke en guldgruppe !
Nettog sælger mange vare under vejl. priser, og det er i for sig ikke ulovligt, men det kan ødlægger et i forvejen lille marked. Er der intet at tjene op en vare, bliver den ikke solgt i forretningen.
Gad vide om BILKA "tjener tykt på jer" når i køber en liter Øko-mælk ???
Hvordan Nettog kan leve af ikke at tjene noget på varene, ved jeg ikke, og jeg gætter heller ikke. Dem som gætter, gætter gerne forkert.
Nu er det sådan, at forhandlerne ikke bestemmer hvem der sælger McK vare, og for den sags skyld alle andre mærker. Der er heller indflydelse på hvem McK handler med, det er helt op til McK.
Det William / Egonhund skriver, er for hans egen regning, men det kunne jo være sjovt at høre hvem han har det fra og hvorfor.
Bedste hilsen til alle
JFN
Indlæg: 70
Hej Gert
Det gør McK heller ikke. Virksom heden McK overholder lovgivningen, og dikterer ingen priser overhovedet.
Det sidste er at der er kommet vejledene priser varene... Det er ikke at dikterer, og priserne er vejledene, ikke faste, fuldstændig som det skal være
Mvh.
gejo
Indlæg: 668
Hej Gert
Det gør McK heller ikke. Virksom heden McK overholder lovgivningen, og dikterer ingen priser overhovedet.
Det sidste er at der er kommet vejledene priser varene... Det er ikke at dikterer, og priserne er vejledene, ikke faste, fuldstændig som det skal være
Mvh.
Selvfølgelig overholder McK loven - alt andet ville være dumt. McK handler tilsyneladende bare ikke med dem, der gentagne gange fraviger de vejledende priser.
Og det er jo noget helt andet!
Gert
peterw
Ingeniør
Frederiksberg
Moderator
Indlæg: 990
Selvfølgelig overholder McK loven - alt andet ville være dumt. McK handler tilsyneladende bare ikke med dem, der gentagne gange fraviger de vejledende priser.
Og det er jo noget helt andet!
Jeg vil understrege at jeg ikke aner hvad der ligger bag i det konkrete tilfælde, men det er jo set før at forhandlere der f.eks. var dårlige til at afregne deres varer til producenten holdt op med at føre visse mærker.
Dansk epoke IV - af historiske årsager på 3-skinne. DSB suppleret af lidt privatbane. Uhlenbrock Intellibox, RocRail etc.
gejo
Indlæg: 668
Selvfølgelig overholder McK loven - alt andet ville være dumt. McK handler tilsyneladende bare ikke med dem, der gentagne gange fraviger de vejledende priser.
Og det er jo noget helt andet!
Jeg vil understrege at jeg ikke aner hvad der ligger bag i det konkrete tilfælde, men det er jo set før at forhandlere der f.eks. var dårlige til at afregne deres varer til producenten holdt op med at føre visse mærker.
Jeg ved lige så lidt som dig, hvad der er grunden. jeg synes bare mit gæt er "pænere" end dit og passer bedre ind i de holdninger, der kommer til udtryk her på sporskiftet.
Gert
PTMadsen
Haderslev
Indlæg: 481
Selvfølgelig overholder McK loven - alt andet ville være dumt. McK handler tilsyneladende bare ikke med dem, der gentagne gange fraviger de vejledende priser.
Og det er jo noget helt andet!
Jeg vil understrege at jeg ikke aner hvad der ligger bag i det konkrete tilfælde, men det er jo set før at forhandlere der f.eks. var dårlige til at afregne deres varer til producenten holdt op med at føre visse mærker.
Hej
Et yderst upassende indlæg. Man insinuerer at en forhandler ikke er istand til at betale sine indkøb i tide.
Venlig hilsen!
Peter Madsen
H0,DCC, Lenz LZV 200 ver.3,8. LH101. Digikeijs. Peco code 75 / Roco Line. http://petermsgarage.blogspot.dk/
mx41
Store Heddinge
Indlæg: 138
Så skulle de sidste MZ IV være klar til udlevering næste uge spændende
LasseSteen
Indlæg: 1.728
Så skulle de sidste MZ IV være klar til udlevering næste uge spændende
Dét bliver så godt (og dyrt)
joergen1978
søgende
Indlæg: 179
Så kom de i butikkerne!
Jørgen Rasmussen
medlem af FREMO, Stambord Vejen.
Køre Dansk epoke 4c-6
LasseSteen
Indlæg: 1.728
Så fik jeg mine MZ´ere.
Hold da op, hvor er de flotte og imponerende. Ufattelig mange detaljer, som man bare kan blive ved med at nyde igen og igen.
De kører også bare helt fantastisk og lydsvagt. Selv slæbeskoen er blevet helt lydløs, tusind tak for det MCK. (Det har ellers tidligere været et lille "øv" på ME´erne og på styrevognene).
Skønne skønne maskiner
. . . og dejligt at dimensionerne stort set matcher Hobbytrade´s MZ IV, så jeg kan bruge min hjemmelavede HT DB dummy sammen med MCK´s DB variant.
nr1forme
Indlæg: 38
Jeg har også netop modtaget min eksemplar af McKs MZ IV (1455 DC m. Lyd nr. 99) og hold-da-op den ér go!
Det er helt klart én af de bedste lokomotivmodeller jeg nogenside har oplevet.
Som andre også har skrevet så kører den helt lydløst. Man hører kun klack-klack-klack fra sporsamlingerne når den kører med lyden inaktivéret.
Efter mit lokomotiv var blevet kørt ind fik jeg min ESU-LokProgrammer frem for at "finetune" lidt CVer. Da fik jeg også aktivéret "Drive Lock" funktionen og det har helt forvandlet modellen. Det er så sindsygt meget mere sjovt at køre når man kan "skru ned for gassen" uden at lokomotivet bremser ind. Lige precis som i virkeligheden. Lokomotivføreren drejer motoren op når lokomotivet skal afsted. Når det har nået ønsket fart så skruer lokomotivføreren ned regulatoren til trin 1 eller tomgang og ruller videre. Med Drive Lock så behøver du ikke køre rundt med et lokomotiv som lyder som en jetjager med gassen i bund når det triller rundt.
Også, tænk at du skal af sted fra stillstand med et tungt godstog. Så vælger du et af de laveste køretrinene og lader lokomotivet kravle helt stille og rolig afsted i tomgang, aktivérer Drive Lock, skruer op for gassen og bruger siden Drive Lock tasten til at langsamt la toget komme op i fart.
Jeg fik også mappet Kurvelyden og Bremselyden til hver sin tast på min Multimaus. Så kan man selv vælge hvornår man vil at bremserne skal "hyle" eller når kurvelyden skal høres.
Har du en Lokprogrammer kan jag ikke anbefale disse ændringerne nok.
Hvis du har råd og funderer på at købe en Mck MZIV kan jeg kun sige. Løb og køb! Du kommer ikke blive skuffet!
M.v.h.!
Emil
peterw
Ingeniør
Frederiksberg
Moderator
Indlæg: 990
Efter mit lokomotiv var blevet kørt ind fik jeg min ESU-LokProgrammer frem for at "finetune" lidt CVer. Da fik jeg også aktivéret "Drive Lock" funktionen og det har helt forvandlet modellen. Det er så sindsygt meget mere sjovt at køre når man kan "skru ner for gassen" uden at lokomotivet bremser ind. Lige precis som i virkeligheden. Lokomotivføreren drejer motoren op når lokomotivet skal afsted. Når det har nået ønsket fart så skruer lokomotivføreren ned regulatoren til trin 1 eller tomgang og ruller videre. Med Drive Lock så behøver du ikke køre rundt med et lokomotiv som lyder som en jetjager med gassen i bund når det triller rundt.
Også, tænk at du skal af sted fra stillstand med et tungt godstog. Så vælger du et af de laveste køretrinene og lader lokomotivet kravle helt stille og rolig afsted i tomgang, aktivérer Drive Lock, skruer op for gassen og bruger siden Drive Lock tasten til at langsamt la toget komme op i fart.
Jeg fik også mappet Kurvelyden og Bremselyden til hver sin tast på min Multimaus. Så kan man selv vælge hvornår man vil at bremserne skal "hyle" eller når kurvelyden skal høres.
Har du en Lokprogrammer kan jag ikke anbefale disse ændringerne nok.
Det lyder som nogle interessante CV-justeringer, men jeg har ikke Lokprogrammer.
- Men de samme ændringer kan vel opnås via almindelig DCC-programmering? Kan du kaste lys over hvilke CV'er der blev justeret fra / til hvad? 
Mvh Peter
Dansk epoke IV - af historiske årsager på 3-skinne. DSB suppleret af lidt privatbane. Uhlenbrock Intellibox, RocRail etc.
LasseSteen
Indlæg: 1.728
Det lyder som nogle interessante CV-justeringer, men jeg har ikke Lokprogrammer.
- Men de samme ændringer kan vel opnås via almindelig DCC-programmering? Kan du kaste lys over hvilke CV'er der blev justeret fra / til hvad? 
Mvh Peter
Ja, det er jeg også meget nysgerrig omkring.
Hvis man kender CV parametre, så bør man vel kunne justere ved ganske almindelig DCC programmering.
nr1forme
Indlæg: 38
Hejsa!
ESU Lokpilot og Loksound 5 er desværre ganske komplicéret at programmere på den traditionelle måde med CVer som skal tastes ind i registere.
Hvis jeg har forstået rigtig referérer én funktion ifølge ESUs Manual til 10 forskellige CVer i hvad som kaldes ét "Output Block".
Kig i manualen til Loksound 5 på side 68 for mere info. http://www.esu.eu/en/downloads/instruction-manuals/digital-decoders/
Når man bruger en Lokprogrammer så kan man se væk fra alle CV værdier og kun klik i et menu for at skifte taster och få tilpasset de forskellige funktioner.
Så jeg ved slet ikke alle de CVer som skal programmeres for at aktivére og skifte plads på funktioner og taster. Lokprogrammeren laver det selv i baggrunden.
Jeg tilordnede F9 til Drivelock, F21 til Bremselyd af/på og F19 skal være aktivéret for at kurvelyden skal høres.
De øvrige CVer jeg ændret er:
CV3=140
CV4=100
CV51=25
CV52=81
CV54=43
CV55=90
CV56=198
CV111=50
Forandringen af disse værdier gjorde lokomotivet en lille smule mer "tungt" i hvordan det bevæger sig, mer realistisk. Det kører også lidt mere blødt når det vel er oppe i fart.
Jeg fik også skruet lidt ned for lyden.
Hvis i har lyst kan jeg gærne sende jer min .esux config fil. Så kan i selv ved hjælp av den gratis Lokprogrammer softwaren se hvordan mappingen ser ud.Selv om i ikke har Lokprogrammeren.
Og hvis i skulle vilje så går det jo at laste den ned på et USB-Stick og måske få én af jeres lokale forhandlere at få læset filen ind i lokomotivet. Send meg i sådant fald en PM med din mailadresse.
M.v.h!
Emil
Mikkel Elling
Lokomotivfører
Indlæg: 1
Hej
Jeg har lokprogrammer men kan ikke se hvordan jeg finder drivelock ?
Vh. Mikkel
Perseus
Greve
Indlæg: 77
Hej Mikkel
Du finder Drive Lock under "Function Mapping" og så under "Logical functions" i højre side. Forbavsende nemt at slå til.
Hilsen
Lars
H0 på 2-skinne - Generelt dansk fra 1980 og frem - Redaktør for FdMJK
nr1forme
Indlæg: 38
Hej alle!
Ja, lige præcis som Lars skriver så er det altså rigtig nemt at aktivére Drive Lock. Jeg har lavet nogle Screen-Shots som illustration:
1. Når du starter din Lokprogrammer.Se til at din MZer står på programmérsporet og så vælger du "Modify settings of an ESU Decoder".
Lokprogrammeren kommer at læse dekoderen i dit lokomotiv og de indstillinger som den kommer med "fra fabrik".
Det er en go ting at gemme disse hvis man vil gå tilbage til fabriksindstillingerne på et senere tidspunkt. Du vælger kun "Save As" under "File" menuet oppe til venstre.
2. Når Lokprogrammeren har læset dit lokomotiv ind så går du til menuet til venstre som hedder "Decoder", du ser et icon med en "Skruenøgle" på. Klik her.
Under "Change Decoder Settings" finder du frem til "Function Mapping". Klik her så kommer et andet menu frem. I det her menu finder du under "Conditions" frem til valgfrit funktion
hvor du vil placére Drive Lock. Jeg valgte F9 da den taste passer min hånd godt på Multimauset. Under "Logical Functions" finder du ét andet menu med én række "check boxes"
Scroll ned så finder du et "check box" kaldet Drive Lock. Aktivér gennem at klik boxen så den blir markeret. Se til at det ikke er nogle andre funktioner på dén række hvor du valgt at tilordne funktionen.
Det skal kun være Drive Lock der.
Nu er du klar. Klik ikonet med "rød pil som peger væk fra dokument" i menuet højest op. Filen blir lastet op til lokomotivet.
Hvis du nu lavet alt rigtig så skal du ha Drive Lock aktivéret på dit MZ lokomotiv.
Go´ fornøjelse!
Emil
1PTN
Ebeltoft
Indlæg: 232
Hej det er en rigtig god beskrivelse, hvordan man laver Drive Lock/hold. Men det eneste jeg får ud af det, er at maskinen holder hastigheden, selvom jeg øger eller sænker hastigheden, som er fint nok, men er det ikke meningen, at motor omdr. skulle kunne køres op og ned mens den holder farten, eller har jeg misforstået det, for det kan jeg ikke. ????
Det skal lige siges det er en V5 dekoder jeg har, men den er i min MT
Mvh Per
1 PTN. Mærklin k skinner. PLC styring. Digital Esu
nr1forme
Indlæg: 38
Hej det er en rigtig god beskrivelse, hvordan man laver Drive Lock/hold. Men det eneste jeg får ud af det, er at maskinen holder hastigheden, selvom jeg øger eller sænker hastigheden, som er fint nok, men er det ikke meningen, at motor omdr. skulle kunne køres op og ned mens den holder farten, eller har jeg misforstået det, for det kan jeg ikke. ????
Det skal lige siges det er en V5 dekoder jeg har, men den er i min MT
Mvh Per
Jo, det er rigtig at maskinen holder farten med Drive Hold aktivéret. (I må undskylde at jeg skrevet Drive Lock tidligere
)
Det du laver er at du separerer lyden fra farten så hvis du f.eks. kør lokomotivet op i køretrin 25, aktivérer Drive Hold og skruer "gassen" helt op med din kørekontrol. Så skal farten stadig være køretrin 25 men lyden ska være "fuld gass" og vice versa hvis du kører i køretrin 25 og skruer helt ned for "gassen" så skal lyden være tomgang mén lokomotivet kører stadig i køretrin 25. :)
Hvordan det virker er også lidt afhængig af hvordan din lydprojekt ser ud rent teknisk. McK MZ IV har 8 forskellige lydfiler i sin motorlyd med forskellige omdrejninger som man skifter mellem fra køretrin 1 til køretrin 126. Hvis din MT kun har én eller få motorlyd i sin lydfil så blir jo forskellen heller ikke så stor mellem tomgang og fuld gass.
Den her amerikanske video viser på en god måde hvordan man "kører" med Drive Hold. (I USA kalder ESU lydprojekter med Drive Hold funktion for "Full Throttle" projekter, deraf navnet på videoen)
https://youtu.be/3k-MfiBY7eQ
Den her videoen er også god!
https://youtu.be/TQb9sqG7c1w
/Emil
1PTN
Ebeltoft
Indlæg: 232
Hej Emil
Tak for svaret, så havde jeg forstået det rigtigt. Det lyder logisk det med lyd trin, ved du om man kan se hvor mange der er, der er nok ikke så mange som i MZ.
Mvh Per
1 PTN. Mærklin k skinner. PLC styring. Digital Esu
nr1forme
Indlæg: 38
Hej Emil
Tak for svaret, så havde jeg forstået det rigtigt. Det lyder logisk det med lyd trin, ved du om man kan se hvor mange der er, der er nok ikke så mange som i MZ.
Mvh Per
Jo, hvis man har en ESU Lokprogrammer kan man ganske nemt se hvordan ESU projekterne er opbygget under menuet "Sound". Nu ved jeg ikke hvad du har for en lydprojekt i din MT. Men hvis du har ESUs eget projekt så ser det ud som på billedet herunder:
I min erfaring kan det forklares:
Mute = Lyd af
MS= Motorlyd Start
SM= Motorlyd Stop
S= Tomgang (Stillstand eller bare Stand på Tysk deraf S )
SD= Omdrejning op (Stand to Drive)
DS= Omdrejning Ned (Drive to Stand)
D1= Køretrin 1 eller kun "Kørelyd" (Det her projekt er gammelt deraf er der ikke en masse forskellige køretrin som i de nyeste projekterne)
DC1= Overførsel fra D1 til CS (DC=Drive to Coast)
CS= Midlertidlig tomgang eller Coast (Hvis du kører i D1 i f.eks. Køretrin 50 og skruer ned til 10 så går projekten ind i en midlertidlig tomgangslyd til det lokomotivet fået bremset ned til køretrin 10)
CD1= Overførsel fra CS til D1 (CD = Coast to Drive)
CS= fra Coast til Tomgang (Coast to Stand)
Det er altså ganske logisk opbygget. Mck MZ IV skulle have 8 st. D1 "omløp" men de skulle hede D2, D3, D4 osv.
Hvis du har det her projekt i din MT så skulle du rent teoretisk kunne køre lokomotivet op i fart, aktivére Drive Hold og siden skrue ned til 0. Da skulle projektet gå fra D1 til CS til S og du skulle have mulighed at rulle "i tomgang" med din MT. Når du trykker på tasten du valgt for Drive Hold og inaktivérer funktionen så begynder lokomotivet at bremse ind. Hvis du aktiverer Drive Hold igen så vil lokomotivet fortsætte at rulle i tomgang men i en lavere hastighed....Jeg tror du forstår hvad jeg mener.
//Emil
1PTN
Ebeltoft
Indlæg: 232
Super tak for en god forklaring, det må jeg prøve at se på, jeg har heldigvis en lokprogrammer,
Tak Emil og god weekend.
Mvh Per
1 PTN. Mærklin k skinner. PLC styring. Digital Esu
nr1forme
Indlæg: 38
Super tak for en god forklaring, det må jeg prøve at se på, jeg har heldigvis en lokprogrammer,
Tak Emil og god weekend.
Mvh Per
God Weekend Per!
/Emil