Signaler....Tilslutning og betjening?

Jeg har netop opdaget at Banetjenestens signaler nok er mere noget for mig.

Så de samme spørgsmål som ovenstående, dog rette på Banetjenestens signaler

I begge tilfælde er Qdecoder nok det bedste svar. Jeg styrer selv 2 PU signaler og et PI signal fra togcenter, med en qdecoder.

Den har tidligere været solgt af Banetjenesten, jeg kan ikke længere finde den på deres hjemmeside, Det hænger måske sammen med at Qdecoder fremover sælges gennem Viessmann. Og de forventer nok at deres produkter sælges fra en rigtig webshop.

Togcenter har også en decoder TCG 26, Som er udviklet til deres signaler, men som givetvis også kan bruges til banetjenestens signaler. Den indeholder også togstyring med bremsemodul.

Endelig er der vel også ESU SignalPilot

Du behøver ikke nogen dekoder for at kunne lave den styring, du efterlyser - selvom det vil være meget lettere.

Dybest set skal du jo bare tænde/slukke nogle lamper, og det kan man godt gøre med en simpel pult; men du skal trække lange ledninger, og hvis du vil have flere forskellige signalbilleder, kan det godt være, du bliver nødt til at være lidt kreativ med måden, du sætter det til din pult.

Og så vil jeg synes, det bliver lettere med en dekoder.

På Knarbjerg Banen er signalerne også helt analoge og betjenes med vippekontakter.
Der er dog skabt en vis indbyrdes afhængighed mellem I- og U-signaler samt sporskifter ved at anvende vippekontakter med flere poler. Men der er på ingen måde tale om centralsikring, som i virkelighedens verden.
 
 
Der kan læses en lille smule mere om signalerne her

Men, som andre også skriver, det er ikke nødvendigvis den nemmeste løsning. Der skal trækkes mange meter ledning og tænkes en del over hvordan, strømmen skal løbe for at få den ønskede afhængighed til at virke. Men da elektronik er en meget fremmed verden for mig, var det den løsning, jeg kunne finde ud af

Tak for svar, selvom meget at det er volapyk....selvølgelig pga min ringe viden

Min tanke var egentlig først at signalerne skulle styres på en måde, så når et tog passerede et bestemt punkt før signalet, så ville signalet lyse....Og når toget så passerede signalet skulle det gå i rødt. Men det har nogen fortalt mig at det kan ikke lade sig gøre. Jeg ved stort set intet omkring decodere og hvad de gør. Og hvordan de programeres er jo desværre samme problematik. Så jeg er godt nok lidt på herrens mark nu.

Det skal siges at min bane er 3 x 4 meter i to plan med lange ned og opkørsler. Og jeg kommer ikke til at køre med mere end ét tog ad gangen.....måske to en gang imellem. Banen er til ren leg.....det er ikke meningen at jeg skal sidde med hænderne i skødet og se på at mange tog køre rundt fuldstændigt automatisk.

Togcenter er desværre helt udelukket, da jeg igennem måneder har forsøgt at komme i kontakt med ham uden held.

Knarbjerg.....

Hvad mener du med dette?..... "Der er skabt en vis indbyrdes afhængighed mellem I- og U-signaler samt sporskifter ved at anvende vippekontakter med flere poler. Men der er på ingen måde tale om centralsikring, som i virkelighedens verden".

Kan du evt uddybe det lidt, da jeg som sagt er rimelig "elektronik-dement" 

Jeg skal prøve at forklare hvad, jeg mener.

Et I-signal er et indkørselssignal, som giver et tog lov til at køre ind på stationen ude fra strækningen.
Et U-signal er et udkørselssignal, som giver et tog lov til at køre fra stationen og ud på strækningen.

Den indbyrdes afhængighed består så i at, der ikke kan stilles signal ind på stationen samtidig med, der er signal ud i modsat retning.
Hvis det kunne lade sig gøre, vil der jo være fare for at togene støder sammen.
Så hvis I-signalet viser "Kør" vil U-signalet vise "stop" og omvendt.

De indkørselssignaler, jeg anvender, kan give to forskellige "kør" signaler ind på stationen: "kør" med høj hastighed, som jeg bruger når, sporskifterne står til det mest lige spor ind på stationen, eller "kør" med begrænset hastighed, som jeg bruger til de andre spor.
Hvad signalet viser bestemmes således af sporskifternes stilling.

Virkelighedens stationer har det, man kalder "centralsikring", som er lidt mere langhåret at forklare. Men meget forenklet sagt betyder det at hvis et signal viser "kør" til et givet stykke spor, så kan andre signaler ikke også bringes til samtidigt at vise kør til det samme stykke spor. Og de sporskifter, som signalet giver lov til at køre hen over, kan ikke omstilles. Så lokomotivføreren er altså sikker på, når et signal viser "kør", så kommer der ikke pludselig et tog imod ham og, der er heller ikke fare for at nogen omstiller sporskifter mens toget er på vej hen over dem.

Håber dette giver lidt mening 

Det er meget godt beskrevet.

Vi bruger det samme i TT-Klubben.

Her kan vores signaler (HL-Signal) vise om blokken foram er fri, samt blokken foran igen, samt hvilken hastighed man må køre forbi signalet med. (Fx grøn eller gul lysstribe) 

Denne lysstribe er trukket fra hjælperelæet i sporskiftedrevet....

Grøn lysstribe = 100 km/h (ligeud i sporskiftet)

Gul lysstribe = 60 km/h (afgrening i sporskiftet)

Vh. Martin