EA og dobbeltdækker vogne

jeg mener af EA´erne ikke har det det styre system som ME har

så de kan styres fra en DD vogns styrevogn.

DSB vil så vidt vides ikke ofre det på EA så det giver desværre god mening af der ingen styrevogn er med i stammen!

men ellers en god ide med Co2 neutral DD kørsel

EA har zws (jeg tror det hedder sådan) og det er det styrevognen bruger, DSB lavede dog forsøg med EA og dd-styrevogne med jeg mener der var noget med at det ikke virkede.

ZWS ja det var det som af det hed takker

er det ikke bare af opdatere ZWS i EA? men måske vil DSB ikke bruge resurcer på det da den forventede fremtidige brug af DD vogne jo er begrænset har hørt en fugl synge om af tilbage leveringen allerede begynder omkring nytår og fra K11 i December er det slut med lokomotivtrukne weekend tog fra KBH til Jylland

Hvad med udlands togene?

Jeg har fra en DSB lokomotivfører hørt, at et enkelt af EA-lokomotiverne var forsynet med dette udstyr, så det kunne anvendes sammen med dobbeltdækkermateriel. Desværre befinder lokomotivet sig nu i Bulgarien ......

Men det kan da være, at man har forsynet et lokomotiv med "nyt" udstyr. På den anden side kan man sige: Til hvilken nytte, hvis man er ved at udfase EA-lokomotiverne?

City Night Line køres vidst ifølge tjenste køreplanen af en af

DB Schenker´s

BR 185 loks ikke noget som i praksis er sket endnu...

Men et fint eksempen på af det kan gå den anden vej er af DB Schenker låner lige fortiden et par blå DSB EA til af trække "øltoget" imellem Høje Taastrup og Taulov

Hej.

Har hørt fra en hemmelig kilde at EA"erne kan godt køre med dubbeltdækkervogne og de kan styres fra abs og de har zws som ME. Men EA"erne de har ikke døreåbnings kontakt til at åbne i den rigtig side men vogne kan stilles til at åbne selv til begge sider som bn og city night line vogne. Fra abs kan man godt styre det hele. Men i virkeligheden vil DSB nok heller ikke.

Hilsen Daniel

Det kan de netop ikke, EA'ens ZWS og Abs'ens ZWS kan ikke "tale" sammen, EA'ens ZWS er ældre end DD vognens og det er nok derfor. Hvis de kunne havde DSB nok beholdt nogle flere EA'er og så kunne de have kørt med DD. i interreigionaltogene f.eks.

Et sjældent syn ? ....... Jeg har selv ALDRIG set det før nu.

EA med dobbeltdækker vogne + styrevogn:

https://www.youtube.com/watch?v=yD41HAq2g50

https://www.youtube.com/watch?v=iiSJUPCIKHQ

https://www.youtube.com/watch?v=8pFt-gHX09Q

https://www.youtube.com/watch?v=_rio3ZPW0wY

Tilsyneladende kan EA også skubbe et dobbeltdækker styrevognstog,

er man gået helt bort fra det igen ?

Det ville ellers hjælpe på problemet med diesel partikler fra ME i dobbeltdækker vognenes ventilation,

som blev målt til at være alt for højt, et el lokomotiv giver vel meget mindre os ?

Men nu hvor det er set i funktion, vil jeg da sætte en blå EA på et dobbeltdækker styrevogns sæt en gang i mellem,

selv om det klart er ME der ses og bruges i hverdagen.

Det er nogle herlige klip der viser at det kan/kunne lade sig gøre.

EDIT: efter noget læsning på jernbanen.dk , fandt jeg at det kun er EA 3007 Navngivet "Kirstine Meyer" der i 2014 fik ZWS kommunikation,

som i skrivende stund er fuldt ud kompatibel til dobbeltdækkertog med Abs styrevogne.

DSB har fået ombygget et antal EA lokomotiver, så de kan køre med dobbeltdækkerstammerne.

Jeg er ikke sikker på antallet men mener det er 3-4 stykker og der er i K15 dagligt løb mellem København og Ringsted.

Hvor godt det fungerer er jeg lidt usikker på. Synes der har været en del løb som blev kørt med ME istedet

Jeg er ret sikker på, at det er samtlige tilbageværende EA hos DSB som har undergået en ombygning som omfatter opgradering af ZWS (til samme version som i DD), udskiftning af det meste af det elektriske i lokomotivet (nogen har nævnt at det nærmest kun er hovedtransformeren og banemotorerne som er bevaret); det er især pga. det elektronik (vekselrettere) som styrer banemotorerne som EA er udrustet med er første generation, som nogen har kaldt en "blindgyde", og som der ikke er nogen der producerer og derfor er det også svært grænsende til umuligt at få reservedele og sliddele. 

Ovenstående er baseret på dels en artikel i "jernbanehistorisk årbog" (kan ikke lige huske hvilken årgang), dels et par notitser i DJKs blad "jernbanen".

I følge jernbanen.dk har DSB stadig disse EA tilbage: 3001, 3004, 3007, 3010, 3020 og 3022.

-angående DSB's materiel i drift - antal og litra, så kan oplysningerne fås direkte på DSB's egen hjemmside: http://www.dsb.dk/om-dsb/virksomheden/tog-i-drift/ 

Ja, men der savner jeg lidt uddybende informationer, og ikke mindst gerne noget om f.eks. opgraderinger.

I øvrigt synes jeg også at jernbanen. dk nogen gange er lidt "bag efter" med status, men det er jo en privat side lavet af relativt få eller muligvis kun én person, og det sætter jo visse begrænsninger når der samtidig skal være tid til arbejde og familie.

Så er der gang i gættefabrikken igen..

Njaeh ikke helt. Tilbage i 2013 bragte DJK i Jernbanens juni-udgave en notits om at DSB ville opgradere sine EA.

Og tilbage i 2012 bragte ing.dk følgende artikel: http://ing.dk/artikel/gamle-ustabile-el-lokomotiver-skal-lose-el-togskab...

Det er heller ikke helt unikt med en sådan løsning. F.eks. blev nogle af Eurotunnels såkaldte shuttle lokomotiver opgraderet med nyt udstyr, hvilket dels gav bedre adgang til eks. reservedele, dels en noget bedre ydelse; oprindelig 5,6 MW (ca. 7.500 HK), nu 7 MW (9.400 HK), for 45 ud af 57 stk.

Arhh, ja den detalje havde jeg lige overset.. Når det står i jernbanen og på ing.dk (teknikkens svar på ekstrabladet), så tror vi på at det hele er som det skal være.

DSB har sikkert nok købt 6 Siemens Vectron og byttet vognkassen ud med EA..