Defekt Marklin kurvespor - Hjælp søges

Ved digital drift lader du et lokomotiv kravle hen over sporskiftet og ser efter hvor slæbeskoen rammer en skinnestreng.

Ved analog drift siger di transfoerm bare "hosvsa" til en hurtig kortslutning, hvorimod din MS er lidt kvikkere i reaktionsevnen.

Du har nok lokomotiver med lange slæbesko, der støder på en skinne. Vold mod die R1 sporskiftere hjælper næppe. Find hellere fejlen.

Klaus

Se det tror jeg rigtigt mange spørgere sig selv om, samt en slank englænder.

Det undre mig meget, at marklin ikke gå mere op i deres skinner for som et kendt ordsprog hedder, en kæde er ikke stærkere end sit svageste led, og jeg mener helt klart udvalget af skinner er for "svagt"

De måtte heller spare 10 ny udgivelser af lokomotiver også udvide deres skinne system

Og til dit ejet problem, der er moppes løsning den rigtige

Hvad svarede Märklin, da du skrev til dem om det?

Det samme som de svarede de tusinde der allerede har skrevet for mange år tilbage.. "De kommer snart."

Det er jo ikke noget nyt problem og Märklin har hele tiden sagt at programmet skulle udvides, men der sker bare intet.

Jeg har oplevet (dengang jeg kørte Mârklin) at et af mine loks kortsluttede. Det var godt nok over en afsporingsskinne, men måske er problemet det same: det som skete var at den relativt korte slæbesko skulle skubbes op over "afkoblingsmekanismen" derfor var punktkontakterne lidt højere. Det havde den virkning at slæbeskoen ramte bunden af lokomotivet og dermed kortsluttede. Løsningen var et lille stykke tape.

Tja - og i årevis har de bragt følgende kommentar i kataloget "Die konsequente Weiterentwicklung das C-Gleis-Programmes bringt dem anspruchsvollen Modellbahner zur vorbildgerechten Optik auch die großzügige Gleisgeometrie". Uden at bringe noget nyt :roll:

Men i virkelighedens verden, er det eneste konsekvente, at der lige netop ikke sker noget på den front...

Hilsen

Lars

Jeg har nogen af de samme problemer med C kurvesporskifter - ovenikøbet med Märklins egne lokomotiver, men kun "lange lokomotiver" som f.eks. BR50 og BR53.

Har kun et godt råd: Lad være med at bruge dem - i min optik er det i forvejen en slags "vanskabninger", som sjældent gør et anlæg kønnere. Men det er naturligvis kun min egen private mening

"Kresten" skrev:

Jeg har nogen af de samme problemer med C kurvesporskifter - ovenikøbet med Märklins egne lokomotiver, men kun "lange lokomotiver" som f.eks. BR50 og BR53. Har kun et godt råd: Lad være med at bruge dem - i min optik er det i forvejen en slags "vanskabninger", som sjældent gør et anlæg kønnere. Men det er naturligvis kun min egen private mening

Mener du kurve-skifterne, eller de lange lokomotiver ?

Jeg eeeeeeeeelsker laaaaaaaaaaaange lokomotiver !!!

"Kresten" skrev:

Jeg eeeeeeeeelsker laaaaaaaaaaaange lokomotiver !!!

Og fantasi-lokomotiver kan jeg forstå?

Klaus

Osse det - det er jo legetøj...

Sætter dog grænsen ved skinne-zeppelinere og den slags

"moppe" skrev:

"Kresten" skrev:

Jeg eeeeeeeeelsker laaaaaaaaaaaange lokomotiver !!!

Og fantasi-lokomotiver kan jeg forstå?Klaus

Ja Klaus, men BR53, der aldrig nåede længere en til tegnebrættet, må dog siges, at være en imponerende sag.

http://www.malletlok.de/ge/ge_d/br53.htm

Et eller andet sted mener jeg at have læst, at de faktisk fik produceret rammen til dette lokomotiv. Der var ingen der turde stoppe projektet selvom alle på daværende tidspunkt vidste, at Tyskland ville tabe krigen (red. faktisk er den historie beskrevet på den linkede side).

Hilsen

Lars

"Litra P" skrev:

Ja Klaus, men BR53, der aldrig nåede længere en til tegnebrættet, må dog siges, at være en imponerende sag.

Er der nogenside nogen der har set tegningerne?

Klaus

"moppe" skrev:

"Litra P" skrev:

Ja Klaus, men BR53, der aldrig nåede længere en til tegnebrættet, må dog siges, at være en imponerende sag.

Er der nogenside nogen der har set tegningerne?Klaus

Ja, det er der helt givet. Men vi taler om det historikere kalder indirekte kilder. Om Märklin har set nogen, står hen i det uvisse...

Der eksisterer meget lidt konkret viden om dette lokomotiv og de fleste oplysninger på internettet drejer sig i kreds. På tysk hedder det "von hören sagen" opkaldt efter sensationsjournalisten Carina von Hörensagen, som man af og til kan læse bidrag af i "At tænke sig"(tillægget hedder Politiken).

Her er der dog en smule mere, men ikke meget...

http://www.schneider-mayenfisch.com/drg_lokomotiven_53.01.htm

Lokomotivet kan stadig fås til en rimelig penge på internettet, men vær opmærksom på at reservedelene (i det mindste delvis) ikke længere kan rekvireres fra Märklin (jeg tror i øvrigt de har meget andet at tænke på p.t.).

Det er efter min mening ikke noget kønt lokomotiv, ville meget hellere se Millings malletlokomotiv som model, eller bare have en originaltegning af Henschels Produktionsnummer 20231 fra 1924 på min computer.

Er der nogen, der tilfældigvis har den ?

Hilsen

Lars

prøv at tjekke din slæbesko den skal være helt parallel med drivhjulene ellers kører det ikke ,min heljan e-maskine kører efter den har fået hobbytrades cm hjul på forløberen og justeret slæbesko igennem r1 og buede skiftere uden problemer,slæbeskoen på min sad lidt løs, og efter et stykke tids kørsel sad den skævt på og slog gnister og jeg kunne godt fremprovokere en kortslutning i de buede sporskiftere . nu kører den ret godt og skal have en E-maskine til.og iøvrigt også en br 53 fra maerklin. mvh lars

Jeg tvivler......

Enten findes de hos AEG, ellers brændte de under krigen.

For mig at se har en 53.0001 lige så meget relevans som en Roco MZ 1701

Klaus

"Kresten" skrev:

Osse det - det er jo legetøj... Sætter dog grænsen ved skinne-zeppelinere og den slags

Hvad er der nu i vejen med det interessante skinnekøretøj - den er da noget særlig .... og jeg har da naturligvis een (i 1:87)

"pejft" skrev:

Hvad er der nu i vejen med det interessante skinnekøretøj - den er da noget særlig .... og jeg har da naturligvis een (i 1:87)

Ja, den var noget særligt. Kun prøvekørsler og en domostrationstur - aldrig plandrift.

Var færdigbygget i efteråret 1930, i starten af maj 31 var man klar til at køre stærkt med den og i juni 31 nåede man 230 km/t. Allerede i 1932 tog man propellen af igen, byggede den længere og indsatte hydraulisk transmission.

I 1934 blev projektet overtaget af DRG for 10.000 RM og stillet til side. I starten af 1939 var den så rådden at man skrottede den helt.

Propeldrift er ikke rentabelt før over 200 km/t, og så manglede der en del sikkerhed omkring propellen i hensyn til folk på stationer.

Skinnezeppelineren var et totalt fejlskud

Klaus