Vindmøller i størelse HO

Kibri laver vindmøller,

http://www.shop.nettog.dk/product.asp?product=493

og så kommer der jo et spændende set fra Trix bestående af 3 fladvogne med vindmølle som last.

Der findes nogle få enkelte byggesæt, men alle lider under samme skavank at de er alt for små i forhold til nutidens møller (og forbilledet).

Jeg kan se fra dit postnummer at du bor i nogenlunde "vindmøllefrit område" (Brædstrup), men når du kører ind mod Horsens, kommer du ved Nim forbi 2 stk 9 år gamle NEG-Micon 900kW møller. Det er hvad jeg vil betegne som småmøller i dag. Navhøjden er 49 meter og rotordiameter er 52 meter. Det betyder at øverste vingespids er 49+26=75 meter over jorden. Dividerer du det med 87, får du en vindmølle der er 86 cm høj til øverste vingespids og har en rotor på 60 cm........

Faller har et sæt med en Nordex mølle, som er meget mindre, hvor der følger både et rørtårn og et gittertårn med. Den er meget sød og kan motoriseres. Forbilledet år på gittermast i sydschwartzwald og har en navhøjde på 51,5 meter og en rotordiameter på 29,7 meter 51,5+14,85/87 = 76 cm, hvilket er den højde modellen bør have, men den er kun 33 cm høj

Se evt på:

http://www.ifb.uni-stuttgart.de/~doerner/bawuewi2.html

Viessmann lancerede sidste år en mølle med motor. Den er 58 cm høj (varenummer 5170), men lider igen under at være noget der skal bruges i spor n frem for H0 med de lange smalle vinger der mest tyder på en 60-70-80 meter rotor frem for en 25 meter rotor

Klaus

(ja, den branche har jeg også været i)

Ja "spændende" det må du nok sige

http://www.euromodeltrains.com/cgi-bin/search_item.pl

http://www.comboioselectricos.com/html/imagens/imgg/T24545.jpg

Der har aldrig været transporteret vindmøller på tog i Danmark.

Vognene er 19,9 meter lange, hvilket giver et tårn på maks 30 meters højde og vinger på en 12-13 meter (26 meter rotor).

Altså en meget lille mølle.....

Klaus

Ifølge rapporten til screening af havneforbindelser og restbaner der kom for nyligt har Siemens besluttet at transportere vindmøllevinger med jernbanen, så der er håb om at et sådant tog kan ses på de danske baner.

Citat:

Herudover har der været en række kontakter til Siemens Wind Power der parallelt, dog uafhængigt af, projektforløbet har besluttet at etablere en baneløsning baseret på tre heltog hver 14. dag fra vindmøllevingefabrikken beliggen-de op ad sporet i Aalborg Østhavn og til Århus, Esbjerg og Nyborg med møllevinger.

Mvh:

- Martin

Det lyder omend meget spændende. Der er alligevel nogle hurdles der skal overvindes der. Eksempelvis bliver vingerne næppe under 40 meter lange, så engen skal de rage godt og vel ud over vognene de skal på, og så skal der tomme vogne imellem, ellers skal de ud for at finde nogle halvlange vogne...for ikke at tale om fritrumsprofilet.

http://www.modelbaneteknik.dk/jernbane/profil/fritrumsprofiler_1995.pdf

Vestas trsnsporterede møller rundt i USA for en del år siden. Det var langt fra problemfrit.

Klaus

Hej!

Der er vel 2 problemer involveret. Lænde og for tårnene især - diameteren. Siemens vil tilsyneladende kun transportere vingerne. Så er det primært længden. Det er så i kurverne problemerne kan opstå. Man kan selvfølgelig have overvejet samme løsning, som man har ved meget lange vinger til svævefly, at de er delt i 2 stykker, men det må blive en dyr løsning.

Hvis de skal transporteres i eet stykke, kan man måske vælge at specialbygge nogle lange vogne til formålet.

Gert

Hvor krum kan en kurve være, hvis et emne på f.eks. 40 meter ikke skal overskride fritrumsprofilet, som vel gælder i både højde og bredde?

Og omkredsen.

LM's 43 meter vinge har en boltdiamter på 2,3 meter.

Klaus

Hejsa!

Umiddelbart er der da mere plads i et jernbane læsseprofil end et tilsvarende for en lastbil. Den nævnte vingerodsdiameter burde ikke være et problem - det kunne længste vingekorde der imod godt være. Til landevejstransporten ahr man udviklet specielle sættevognstyper til at håndtere de store emner - det kunne vel også tænkes til jernbanetransporten.

Man har da tidligere i historien transporteret V2 raketter på banen - og i nyere tid boosterraketterne til rumfærgen. Russerne baserer jernbanetransport som transportmiddel til deres rum-issenkram i vid udstrækning.

Gert

Nu er vingerodsdiametren så heller ikke særligt stor i forhold til den brede del af bladet.

Klaus

Hej!

Ja det var jo lige det jeg skrev!

Gert

Okay, jeg trode at du mente "længden" af vingen og ikke "tykkelsen".

Klaus

Hejsa!

Ja undskyld at jeg brugte et fagudtryk - det er afstanden fra forkant til bagkant af vingeprofilet.

Jo det er noget størr end en vingerodsdiameteren, til gengæld kan det jo placeres diagonalt i læsseprofilet.

Gert

Hej tak for alle de hurtige svar og links til diverse sider med møller, det må jeg lige have kigget nærmer på i weekenden.

MVH Sorenvw

Hej

Jeg har lagt mærke til at mange af de biler der køre med møller+vinger for vestas har en model i forruden ved ikke hvad mærke de er og om det er vestas der får dem lavet.

Hilsen Henrik

Det er nærmest en skal n-model af en Vestas V80, som Vestas selv har fået lavet. De sælges en gang i mellem til "træf".

Klaus

I starten af 90-erne var 150 KW møller som den på TRIX 24545 de mest almindelige.

150 KW møller fra BONUS minder om den på TRIX-vognene, og deres højde var 42 - 44 m. ( Tårn + vinge. )

I 1922 blev Dalby Mølle nedtaget og flyttet med tog til Hønsinge, hvor den stadig står

http://www.moellearkivet.dk/index.php?id=1000&mill=218

( Artiklen nævner dog ikke at transporten foregik med tog. )

Per.

Nu har jeg forespurgt hos flere af mine ældre kolleger ( I Siemens Wind Power, tidligere Bonus Energy A/S. )

og de hævder alle, at der blev transporteret masser af vindmøller med jernbane i Danmark, indtil møllerne

blev så store at det ikke mere kunne lade sig gøre.

De siger i øvrigt alle at TRIX-modellerne ligner fantastisk godt

Per.

( Ja, den branche er jeg i, og det jeg laver kaldes også service )

Billeder?

Hvad blev det til med Gyproc?

Klaus

Det kan jeg ikke garantere, og i hvert fald ikke foreløbigt.Det er trods alt sådan nogen papir-ting fra forrige århundrede, der skal findes i mine kollegers gemmer, og derefter scannes. Da jeg i øjeblikket er i gang med service på 20 hav-møller på Middelgrunden ud for København, er det ikke lige så let.De blev vel lige så trætte af mig som jeg var af dem

Efter 7 år på tre-holds-skift synes jeg også at jeg havde fået nok af natarbejde. ( Og jeg HAR på mine nattevagter læst alt hvad der er at læse på internettet )

Per.