Heljan Litra Pr - Déjà vu og en løsning

Hej,

Undertegnede var også til DMJU-udstilling i Køge i den forgangne weekend. Een af udstillerne havde en stak Heljan Litra Pr 905 til salg for en rimelig pris, så jeg faldt for fristelsen til at investere i en sådan.

Vel hjemkommet fik jeg maskinen pakket ud og kunne glæde mig over udseendet: Flot model . Så op på testbanen (Rocoline med blød ballast) for at se den køre. Ak, ak, maskinen vraltede, ja nærmest hoppede henover skinnerne . Jeg har i forvejen een af Heljan's gamle P-maskiner. Den vralter lidt; men dette var langt værre.

Efter at have gennemtrawlet hvad der har været skrevet om Heljan's Litra Pr, bl.a. på dette forum, blev jeg klar over, at mit problem ikke var en undtagelse, men snarere reglen. Der blev talt om gult størknet fedt, flækkede tandhjul og andre skavanker som forklaring på maskinens dårlige gang.

Nu kunne jeg selvfølgelig blot have bedt om at få byttet maskinen. Men udstilleren var jo rejst hjem (til Jylland), og bøvlet med at pakke og sende, etc. tiltalte mig ikke, ligesom udsigten til at få en fejlfri maskine fra det forhåndenværende restlager måske var tvivlsom. Så i stedet besluttede jeg at forsøge at afhjælpe problemet selv (indrømmet, jeg kan også lide at rode med mekanik).

Jeg tog udgangspunkt i Elgens "operationsbeskrivelse" på hans blog:

http://www.emjblog.dk/?p=606. Når man skal fjerne plast-dækslet over de to forreste tandhjul, bør man dog vippe det op med en skruetrækker fra den forreste ende, se foto #1. Jeg valgte at fjerne gangtøj og drivhjul helt fra maskinen. Derfor skal nitterne i leddene mellem plejlstænger og krydshoveder trækkes ud. Dette kan gøres med en lille elektronikbidetang, medens man holder igen med en skruetrækker, se foto #2 (forsigtigt, de fleste af delene er af plast og tåler ikke alverden).

Der var rigtig nok rigeligt med gult fedt i tandhjul og snekker. Men det var ikke størknet eller sejt, så det kunne ikke være forklaringen på gangproblemet.

Efter at have fjernet det overskydende fedt med skruetrækker og vatpinde kunne jeg konstatere, at tandhjulene på midterste og bageste drivhjulsaksel sad løst. Der kunne med andre ord ikke overføres megen trækkraft via disse. Det viste sig siden, at disse to tandhjul var flækket. Tandhjulet på den forreste aksel var intakt og sad fast på akslen.

Da det bageste drivhjulssæt er forsynet med friktionsringe, er det naturligvis herigennem trækkraften bedst kan overføres. Jeg trak derfor drivhjulene af akslerne og genmonterede akslen med det intakte tandhjul på bageste drivhjulssæt, medens de løse tandhjul fik lov at blive siddende på mellemste og forreste drivhjulsaksel.

Så blev det hele samlet igen; man skal sørge for at presse drivhjulene ordentligt ind på akslerne, så sporvidden kommer til at passe: Indvendigt spærmål mellem hjulene ca. 14,4 mm, jf. NEM 310. Det er også vigtigt at "kvadreringen" kommer til at passe, d.v.s. at vinklen mellem slagene på alle drivhjulspar er ens og ca. 90 grader.

Så var det tid til en ny prøvekørsel. Resultatet var dog nedslående,idet maskinen stadig lavede nogle hop under udsendelse af nogle grimme lyde, især i forbindelse med skift fra frem til bak og under kurvekørsel (på den foreskrevne min. radius på 420 mm). Problemet var åbenbart knyttet til de flækkede tandhjul. Selvom de ikke bidrog til trækket, kunne de åbenbart "klemme", især ved skift af kørselsretning.

Jeg valgte derfor en radikal løsning: Tandhjulene på forreste og mellemste drivhjulsaksler blev fjernet! Herefter er der kun forbindelse gennem snekketrækket til det bageste drivhjulspar, medens de foranliggende drivhjul bliver trukket rundt via kobbelstængerne (som på forbilledet ).

Efter fornyet samling og prøvekørsel kører maskinen nu som en drøm, stabilt og uden at vralte .

De fjernede tandhjul var defekte, men jeg tror, at det i alle tilfælde vil være gavnligt

at fjerne disse tandhjul, intakte eller ej. Jeg vil nemlig vove den påstand, at

konstruktionen er uheldig: Når drivhjulene er forbundet indbyrdes via såvel snekker/tandhjul som kobbelstængerne, bliver systemet "statisk ubestemt", og skal derfor være justeret pinligt nøjagtigt. Ellers kan der opstå "klemning". Kørsel i de relativt snævre kurver, der forekommer på vore modelbaner, vil formentlig forværre problemet. Selvom der nu kun er direkte træk på een aksel, forventer jeg ikke trækkraftproblemer, da der er friktionsringe på de bageste drivhjul.

Eneste tilbageværende problem er nu hjulene på tenderen. Heljan's hjul er noget urunde, hvilket kan konstateres, når man håndskubber tenderen henad et lige stykke spor. Jeg vil prøve - som foreslået andetsteds - at montere Roco-hjul nr. 40188 i stedet.