T 299

DSB litra T nr 299  i årene 1956 – 1964 

Ved Fremotræffet i Kolding i november 2022 var jeg i en af turene lokofører på Thomas’ T maskine.  Den kørte fremragende.  Thomas fortalte, at han var faldet over den som brugt til en rimelig penge.  Selvom der er tale om en ældre Fleischmann udgave, er det stadig en attraktiv model - ikke mindst for os der gerne vil køre dansk i dampens sidste år.

Skulle jeg falde over en brugt 38’er, ville jeg prøve at fordanske den.

½ time før Kystbanen lukkede for 2022 var jeg et smut forbi og sandelig om der ikke var et brugt eksemplar endda i sort litreret som T 298.  Jeg hæftede mig ved, at den havde rundt tag som den senest udrangerede.

Hjemme igen efter et indhug i lommepengene for 2023 gik jeg i gang med at se nærmere på Danmarks 3 T maskiner.  De var alle forskellige med 3 forskellige førerhuse og 2 eller 3 domer på kedlen.  Den erhvervede fremtrådte umiddelbart som 299 med rundt tag og 2 domer.  Sådan var den fra indsættelsen hos DSB i 1948.

297 og 298 havde tagopbygninger af forskellig størrelse og 2 hhv 3 domer.  De blev taget ud af drift i hhv 1956 og 1959.  299 holdt til 1964 men efter at den i 1956 havde fået kedlen fra 298 med 3 domer.  Jeg besluttede, at det måtte være 299 som den så ud de sidste 8 driftsår frem til 1964.  Studierne startede med Steffen Dreslers ”Tyske krigslokomotiver på danske spor” og fortsatte med billedstudier på nettet.

38eren og Fleischmanns model var forsynet med fødevandspumpe samt tilhørende beholder (fødevandsforvarmer type Knorr) monteret på fodpladen i venstre side.  Af billeder ses, at 299 inden indsættelsen hos DSB havde denne fødevandspumpe samt beholder monteret. De danske maskiner fik inden indsættelsen hos DSB injektorer med fødevandsrør frem til fødevandsdomen (den forreste).  En sådan måtte derfor fremstilles og en del rørføring på kedlen fjernes.

På røgkammeret skulle en lysdynamo monteres.  Sikkerhedsventilerne udskiftedes med Pop ventiler.  Røgkammerdøren skal selvfølgelig lukkes med et 6 egers håndhjul.  Herudover et smøreapparat på fodpladen i venstre side og en ekstra hjælpeluftbeholder i højre side.  Et par afgangsrør fra injektorerne under førerhusets venstre side.

Lidt pladearbejde under og foran førerhuset.  Nye rørføringer og håndgerekter samt stige i venstre side op til sandkassen (den midterste dome)  Kun lygte i højre side.  T maskinerne fik ikke ved indsættelsen hos DSB  ellygter oppe på røgkammerdøren.

Under førerhustaget bagtil har man forlænget den bagerste travers nedad.  Det ser ud som et stykke tømrerarbejde fastgjort med 2 båndjern.

Tenderen skal have skråtstillede klapper til vandpåfyldningen og en dansk værktøjskasse bagtil.

Da jeg var i gang med at bestille løsdele fra Weinert blev jeg opmærksom på, at de har et frontstykke til maskinen bestående af pufferplanke og skærme/rammestykkerne fortil.  Jeg fik dette med i bestillingen og har dels monteret danske sneplove dels en OBK kobling. Pufferne var ikke til genbrug, men jeg fandt et sæt til fjedrende puffere købt for mange år siden i England.  Pufferkroppen var lidt for tyk og for kort men et par i den rigtige størrelse blev drejet i messing og loddet på pufferplanken.

Bagtil har jeg også ændret lidt på pufferplanken og monteret kobling.

Jeg har monteret en lyddekoder fra Danske Loksound.  Der er plads til den i kedlen og tillige plads til en kondensatorenhed. Højtaleren er monteret i røgkammeret. 

Motoren driver tenderens 3 første aksler hvoraf de to er med hæfteringe. Strømoptaget er fra drivakslerne. Der er altså ledningsføring mellem maskine og tender.  Da der ikke er yderligere plads i tenderen har jeg monteret højtaleren i røgkammeret.  Så begrænses ledningsføring til grå og orange ledning fra decoder til motor. 

Alt i alt en hel del ændringer.  Lokomotivfører og fyrbøder har allerede været ude på en prøvekørsel.  I

Hjulene bør drejes ned til RP 25 profil, men det har jeg endnu ikke haft mod til at gå i gang med.

Efter litrering har jeg patineret modellen med Vallejo's tysk grå nr. 70.995 i en fortyndet udgave. Bliver litreringerne dækket for meget klares det med at duppe efter med vand på penslen.

Nils-Erik