Fredag d. 29/5/2026 - 7:48 Selvom senest indlæg i dette afsnit er fra 2024, forsøger jeg alligevel : På kongeligt biblioteks luftfoto side kan man på luftfoto fra slut 1930erne - med kraftig zoom - se denne sjove "cirkel", som, jeg egentlig først troede, var en måde at vende en vogn, men ved mere zoom kunne se, var en del af sporskiftet. Er der nogen, der har flere oplysninger om denne rimelig særprægede form for sporskifte ?
MVH Christian
0 kan lide
Steffen Dresler
NIL
Indlæg: 313
Kæere Christian
Den viste "Vogndrejeskive" på Roskilde station er nu ikke så ualmindelig, idet den eller de i ældre tid, blev benyttede i udpræget grad på lidt større stationer.
Se dette link: Banens_bygning_og_udstyrelse_1937.pdf siderne 115 til 117 med forklaring og tegninger.
Steff
Steff
pet-train
Græsted
Indlæg: 7
Nu var det altså Glostrup station, hvor flyfoto viste denne cirkel. Tusind tak for link til pdf - mange interessante detailler. Du går ud fra, at det er en vogndrejeskive - men er den ikke rimelig kort set i forhold til de 2 vogne længere væk på fotoet. Ting, der er længere væk, virker jo mindre, så når de kommer nærmere, bliver de større. Men er det så primært en vogndrejeskive, der også fungerer som sporskifte, eller omvendt - eller bare 2 fluer med et smæk ?
Steffen Dresler
NIL
Indlæg: 313
Hej Christian
OK, OK, OK, Glostrup da
,selvom stedsangivelsen i princippet er ligegyldig her.
Der skelnes normalt mellem en ”Drejeskive” der er så lang, at et damplokomotiv og eller motorvogn/bogie personvogn kan vendes. Drejeskiverne skulle bære en væsentlig større metervægt/akseltryk og var udformet/konstrueret på en helt anden måde, se henvisningen. Og efterhånden som lokomotivmateriellet blev tungere og længere, forøgedes drejeskivernes længder tilsvarende, i øvrigt indledningsvis opgivet i Fod.
Den omtalte skive du viste på fotografiet fra GLOSTRUP er derimod en ”Vogndrejeskive” og er beregnet til en godsvogn. Diameteren af vogndrejeskiven svingede meget, da det kun var vognens AKSELAFSTAND (afstanden mellem de to faste aksler) der var gældende. De mindste og ældste var indledningsvis kun beregnet til godsvogne med en akselafstand mellem 3,6 m, de sidste til 4,5 m. Det var underordnet om vognens buffere ragede ud over drejeskivens diameter, det var akselafstanden der gjaldt.
Vogndrejeskiverne blev anvendt på rangerterrænerne (pladsen) ofte i forbindelse med pakhuse/omladehaller/enderamper.
Ved brug en enkelt vogndrejemaskine kunne man anvende denne som ”tungerne” på sporskifter og spare 2 til 3 sporskifter samt ikke mindst plads (og udgifter). Selvfølgelig kunne man også vende en vogn hvis nødvendig. Men igen se henvisningen. Vogndrejeskiverne var enklere i konstruktionen og kostede derfor heller ikke så meget som en ”Drejeskive”.
Håber det hjalp på forståelsen, god resterende weekend
Steff
Steff