MX 1035

Hej Martin.

Lokomotivet ejes så vidt jeg ved af Struer kommune, da det vist er blevet givet i gave til byen i forbindelse med noget jubilæm...

I flg. jernbanen.dk har den stået der siden 20. august 1992.

Har man så ribbet den for reservedele eller opstillede man en næsten køreklar maskine?

Det tænkte jeg nok. Alt andet ville jo også være spild af reservedele.

Den måtte da gerne stå hjemme i min baghave, specielt hvis den var køreklar.

Martin

Ved årsskiftet 1991 - 92 havde DSB 15 MX i drift + 4 hensat i Korsør. 20 var solgt til privatbaner/jernbanemuseet & de sidste 6 ophugget.En af de hensatte MX 1035 blev kørt til Centralværkstedet i København & tilbageført til sit oprindelige udseende (dog ikke fuldstændigt). Herefter blev maskinen skænket til Struer by af DSB, og opstillet som monument på havnen den 6. april 1992.

Den blev hensat i ikke køreklar tilstand så

Surt for min baghave kunne godt trække nogle hundrede meter ...

Martin

Ja sådan går det - der er pillet reservedele til privatbanerne/jernbanemuseet.

Sådan er det!!

Jeg vil nu nok også hellere have en damper ...

Martin

De er billigt tilsalg i Polen.

Det kunne godt nok være spændende. Hvor finder man disse maskiner i Polen? Gad vide hvad de koster? og i særdeleshed at få et bragt hertil ...?

Martin

For 10 år siden var det korrekt at det var billigt at købe en damper i Polen.

Nu tror de også at skrot er guld værd.

http://polishrail.wordpress.com/2009/06/13/ty2-1226-for-17500/

En mere eller mindre afpillet maskine uden vigtige dele til 150.000 kr.

Det koster vel 75.000 - 100.000 at få kørt sådan en til DK på blokvogn.

Ol49-77 har gjort turen. Den står i Langå nu.

Sejt. En mindre maskine kunne gøre det, men prisen vil nok være den samme alligevel. Den skal jo ikke bare stå og pynte - den skal kunne køre ...

Nå det ender nu nok med at jeg må melde mig ind i en klub og få lidt mere erfaring med sådanne maskiner.

Tak for inputtene.

Martin

MX eren i Struer mangler motoren så den er altså LANGT fra køreklar Desværre er den også ved den seneste opmaling kommet i nogle meget Uoriginale farver. Det der skal være sølv er bare hvidt nu. Synd.

Et lille sidespring: Ifølge Jernbanen.dk er MV alle om-litrerede fra MY-maskiner. Hvorfor gjorde man det - hvad er forskellen på MV og MY ? Er der en kort forklaring ?

Det er grundet motorstørrelsen. De første 5 MY'ere havde en mindre motor end de senere leverede. Men da motorerne blev flyttet rundt mellem de enkelte maskiner, var det ikke de samme 5 maskiner, der havde de små motorer. Derfor valgte man på et tidspunkt at omlitrere maskinerne, der havde de små motorer som MV.

Motorstørrelsen - MV's var svagere, så vidt jeg husker.

Venlige hilsner

Søren

1000 tak for svar.

Jeg har checket i '....de ligner jo hinanden...*, Lokomotivets forlag, 1988: My har 1950 Hk, Mv 1700.

Venlige hilsner

Søren

Som tillæg kan man også kontrollere motor størrelsen og dennes ydelse på de dansk byggede FRICHS MY'ere, MY 1201 og MY 1202 ... onde tunger vil udfra dette sige at disse maskiner også skulle ha' være litreret MV og ikke MY som de blev.

Venligst,

Litra-H

Jeg MENER faktisk også at 1201 og1202 blev omlitrerede til MV sammen med de 5 andre.

Da' Ove.

Sådan husker jeg det også - og jernbanen.dk siger det samme, så mon ikke vi har ret?