hvis gamle MX 131 - 132 blev fremstillet i storseriemodel - ville du så købe den

Hej Henning

et sådan spørsmål , og svar vil jo afhænge både af kvalitet og pris .

 Christian

Da' Christian.

Jo - men nu blev der specifikt spurgt til en "storserie" produktion, og i modsætning til småserieproduktionerne, hvor man kan vente sig lidt af hvert, er det vel rimeligt at underforstå, at der er tale om en vare til "normal pris og kvalitet"?

Jeg ville forvente vanlig Heljan/Hobbytrade/Roco og-hvem-du-nu-synes kvalitet til deres normale priser, hvilket vil sige måske 3.000,- kr. uden dekoder. Indtil den kommer på tilbud, naturligvis...

Hej Christian og Lars

ja - det er derfor at jeg skriver det som storserie og som Lars skriver - det er jo en type man "kun" kan have to af - så derfor ville den nok ligge der hvor Lars forslår

men da dampen har fået sine billeder - så ska denne også forviges - og i drift

så, hermed mine Herrer og Damer - sidens stjerne

forestil jer den i forspand!!!!! gys

Fedt, Henning.

Men nu bliver jeg jo nødt til at have dem begge to...

Hej Lars

jamen så får du det - hovsa - det må I andre også godt - er ikke så fedtet

her MX 132, 1932 i Aarhus - sådan lidt for oven - JS/DMJK foto

Hvad med RSR 551 - 556 ?
Måske også en lille seie af bare et enkelt af disse smalsporede udgaver af MX.

om jeg kan forstå hvordan de elegante damploks belv overhalet ad disse klosser. ja de kunne lave noget langt billiger men kønne var de sgu ikk .....

men nå jeg engang har fået mig de myér og mz jeg vil have og de ellers kom i handlen jow så skulle jeg vil nok have en af dem

men først efter jeg har fået mig en d-maskine den er jo vigtig....

Hej Henning,

og hvor i det jysk/fynske landskab har disse prægtige maskiner så kørt?

mvh Ivan

nu får jeg nok tæv af henning men..

mx 131 startet sin til i Aalborg kom til bred og sluttet sine dage i og omkring århus den var i drift fra 1933 og ophugget i 1960.

Mx 132 startet sine dage i 1933 og kørte til 1958 dens hjem hed Aalborg så Geldsted og sidst Arhus.

i 1958 blev den overgået til jernbanemuseet.

hvor den kørte i Skanderborg 1961-68. så kom den en tur på Centralværkstedet Khh 1977-81. kørte lidt i Århus årstal ved jeg ikke ( henning skal nok fortælle det ). lidt blev det til i Viborg 1989-91. så tilbage på Centralværkstedet i Kh 1991-95. så blev den Udstillet  i Odense fra 1997. I odense fik den en rigtig stor ongang hvor man satte den i fin stand.

Danmarks Jernbanemuseum foto fra deres hjemme side.

håber henning ikke bider næsen af mig nu he he

Brian

du kan se mere på

http://www.jernbanen.dk/motor.php?s=8&litra=MX&typenr=1

Brian som lige kom i tanke om tommys herlige side.

Til Diablomandk

Jeg ville nu ikke være så bange for Henning (mig bekendt har han rettighederne til de billeder han uploader).

I dit tilfælde ville jeg måske være mere bange for Danmarks Jernbanemuseum, da deres takster for benyttelse af billeder er rimeligt høje.

Citat fra betingelserne for upload af billeder til Sporskiftet
Som udgangspunkt må du kun uploade billeder, du selv har rettighederne til - og ligesom med tekst accepterer du, at du overgiver rettigheder til dine billeder til Sporskiftet. Også her gælder, at Sporskiftet har alle rettigheder til at bruge dine billeder på Sporskiftet, men at du selv beholder alle øvrige rettigheder.

 Der findes dog undtagelser for brugen af katalog- og reklamebilleder. 

Hej Torben Z

ved godt hvad du mener

for at være helt korrekt - jeg har venligst fået tilladelse til at bruge foto i relevant forbindelse med jernbaner/modeljernbaner/tegninger af de forskellige fotografer/arkiver der i sin tid fik knipset dem.

og endvidere har jeg også forespurgt når det gælder katalog og firmabilleder - i nogle tilfælde har vi dog en aftale om lige at underette om brug af deres/pågældenes materiale

og modsat har de også lov til at bruge - og en del forretninger lov til at sælge af - mine tegninger - begge blade Lokomotivet og Banen har også en stående tilladelse til at bringe dem - jeg har nok den indstilling at der er frit slav til brug af dem - bare lige huske at kreditere dem med h087 - betragter det lidt som en ære at de findes gode nok til at bruges 

PS ang de Thailandske - dengang de Kongelige Siamisiske Jernbaner ( dansk ifølge forf ) MX er - ville kuøsiteten vel være dobbeltfidusen - meen er nok lidt svær at indsætte på et dansk anlæg - medmindre man laver en jernbanematerielfabrik!!!

Hej Ivan

først lige en til ham der i Slagelse "udiplomatix" - vi to har lige en "svelle" at udskifte -

men så det det skal handle om -

ok før besættelsen, hjemsted Aarhus ( der lå Frichs ) de var jo ikke helt så stabile - men kørte generelt på strækningerne Aalborg - Aarhus - fredericia - der henviser jeg så til bogen MM7 - der står der mere

blev vist ikke brugt under besættelsen

efter besættelsen kørte de så Aarhus - Fredericia - og fra 1949 Aarhus - Fredericia Nyborg

i 1953 har jeg følgende :

tog 39 Nyborg - Fredericia daglig : opr

MX Nyborg - Fredericia og om søn - og hellidage videre med tog 983 Fredericia - Aarhus

ilgodsvogn 207 mandag - fredag efter behov Odense - Fredericia, kom i tog 179 Svendborg - Odense, og videre med tog 983 Fredericia - Aalborg  - se også senere

DC Nyborg - Fredericia 

EA fra København og færge 33

CP daglig Nyborg - Fredericia og videre med tog 983 Fredericia - Aarhus

CP søn -og helligdage Nyborg - Fredericia og videre med tog 983 Fredericia - Aarhus

CP som ovenfor

CP hverdage Nyborg - Fredericia

CP som ovenfor

på hverdage kørte den et godstog Fredericia - Aarhus - som jeg ikke har tognr på - da jeg kun har tjenestekøreplan 1953 fra Randers og op til Frederikshavn ( S..... osse ) + nogle andre

Tog 983 Fredericia - Aarhus om søn -og helligdage således :

MX

ilgodsvogn 207 se tog 39 - i Aarhus blev den sat på tog 2069 Aarhus - Aalborg hvortil den skulle - måske noget med spritfabrikkerne at gøre - kommer jo lige fra Svendborg a`v

DR 122 hverdage Fredericia - Aarhus og herfra videre med tog 985 Aarhus - Randers og derfra tog 2049 Randers - Frederikshavn

EA 1 se tog 39 med til Aarhus

CP se tog 39 og med til Aarhus

CP søn -og helligdage se tog 39 og med til Aarhus

CP se ovenfor

men vi skal så lige den anden vej også

tog 914 Aarhus - Fredericia daglig

MX + CP + CP + CP kun søn -og helligdage + EH

og så tog 52 Fredericia - Nyborg daglig

MX + CP + CP + CP + EH

dertil er så at tilføje at den også kørte tog 39 i 1956, og at der også er foto hvor DC vognen var en DJ og ECO istedet for EA

endvidere må den også have kørt på strækningen til Brande - enten via Langå eller Skanderborg og dermed også Silkeborg - Funder - da der er foto af den i Hjøllund der jo er på DSB strækning 34 Randers - Langå - Laurbjerg - Silkeborg - Funder - Brande - og videre til Grindsted - Bramminge - Esbjerg - men den kunner også have kørt Aarhus - Skanderborg - Silkeborg og så videre til Esbjerg - men nok en undersøgelse værd - men finder nok ud af det ved diverse Tkp ( tjenestekøreplaner ) og togplan 6- som hjælpsomme og velvillige mennesker rundt omkring låner mig til kopiering

så på et eller andet tidspunkt findes der nok ud af mere - mener også at den har kørt på Skanderborg - Skjern strækningen - da det nævnes at den overtog togene der tidligere var fremført af MV 115 og 116 - mener også at den har kørt i halvtredserne til Randers - men vi får se

og til sidst blev MX 131 udrangeret i september 1957 og MX 132 udrangeret i juni 1958 efter at have stået stille siden februar samme år pga brændt anker i hoveddynamoen - og er heldigvis bevaret på Jernbanemuseumet i Odense - men mangler at blive sat het i stand - men dertil skal bruges penge og arbejdskraft - og staten mener så ikke at jernbaner er kultur - men knuste fisk i blender er det - men sådan er der så meget - man ikke forstår -

noget af et puslespil - men for mig sjovt at prøve at finde ud af

håber at det var interesant nok så man kan læse dette

tak de Herrer og Damer for opmærksomheden og håber at De nød turen

PS så Ivan - selvom at det er før din foretrukne periode og anlægstema ( Hobro ) så bestemmer du jo selv på din bane - så du kan roligt tegne dig for 2 stk - he he - historien for din bane skriver du jo selv

PS så Ivan - selvom at det er før din foretrukne periode og anlægstema ( Hobro ) så bestemmer du jo selv på din bane - så du kan roligt tegne dig for 2 stk - he he - historien for din bane skriver du jo selv.

Ja det er rigtigt. I klubben som også kører epoke 3, er der da en selvbyg MX, så det ender nok med at jeg ville købe 1 når det bliver muligt.

Nej, for Guds skyld! Grim, grim maskine bvadr.....!

Hej Martin

ja - gu er den grim - absolut ekstra bvadr..grim - og det er derfor skal man købe den - hvis den bliver lavet i model - det gør vi epoke 3 kørere jo også når det gælder ensartetheden i epoke 4 - 5

i epoke 3 kunne man stå på en station og sige - næææææ - der kommer en E, der en H, der en C de en N der en R og der den grimme, der en MY , der Marylin osv, en P, en PR , en K 

idag siger man nææææææ - se der kommer en IC3, IC3, IC3, ER4, ER4, ER4 og dagens højdepunkt må så være nææææææææææææææææææææææææææææææææææææ - en IC4!!!!!!

hø hø - tag den

arrr henning. my har da aldri været grim. nogle af de tåbløse bemalinger jow men formen på disse maskiner kan man ikke sige grim til.

måske MZ det er bare en klods men motor ( men hvilket motor wowwwww)

hjultøjet på mx 131 og 132 ser fratisk helt pænt ud men selv du må da indrømme at så gik det alt for stærkt med at gøre resten færdig.

og ligefrem at sætte det sammen med IC3-4 eg eh og hvad disse nye lirtra nr nu er blevet til kan du næsten ikke være bekendt blasfami vil nogle sige og jeg vil næsten give dem ret.

Brian

Hej Henning

Hvad mener du med ensartetheden i epoke 4 - 5? Nuvel, skulle vidunderet blive fremstillet i model, så har jeg da respekt for dem, der køber den. Den har bare ikke min interesse. Grim eller ej! Sååååååååååååååååååååååååååå...?

Hej Martin

drillede bare lidt - ( du sårede min yngling - næsten lige som med børn - SMILEY ) men aligevel er der jo en forskel på mængden af forskellighed i epoke 3 og fx 4 kontra 5 - men sådan er jo virkeligheden og udviklingen - mere er der såmænd ikke ment med det - men mine smileyer forsvinder når jeg sætte dem på og gemmer indlægget

og selvfølgelig er der også stor mangfoldighed i epoke 4 tidligt - mindre i 4 sent og overgang epoke V 

kigger vi på det med udvalgte årgange - og der skal man jo lige sørge for at tage de årstal i epokerne der er mest mangfoldighed - for at sammenligne - så det ikke bliver "farvet" til fordel hvad man nu er mest til, Jeg tror nok at de fleste har det med genkendelsen er lig med det man voksede op med og hvad man kan se - i mit tilfælde er det så 1950 og op i 60erne

men jeg vil prøve at lave en oversigt på det - således at jeg fx tager årstallene 1955, 1965, 1975, 1985, 1995, 2005 - hvis der så er nogen der mener at det ikke lige er det så giv lige besked - så kigger jeg på - det er ikke ment som det absolutte eneste og rigtige - men kunne jo være meget sjovt at se hvordan det så ud i disse årstal - jeg vil også se på om det er i drift og ikke bare er en museumsgenstand og fx vil der for Rmaskinen være 2 typer ( måske kun 1 type men 4 varianter )  - de er ret ens betragtet med de store briller - hvis man begynder at skelne på småting som at lygten eller en tryklyftbeholder sidder anderledes - så kan man lige så godt lade være med at lave en sådan liste/sammenligning - for så er den intet værd - fx vil der være 10 N maskiner der jo var forskellige i småtingende - man må vel siges at være 1 type betragtet stort - ved fx MZ vil der være 3 varianter da MZ1 og MZII stort set er at betragte ens- men vender tilbage med sådan en sammenligningliste - ok

hørt, hørt, Henning

Tænk, at trainspotternes vildeste oplevelse i dag er, hvilke navn, der står på IC3-sættet

(Ved godt, at det er blevet lidt bedre med alle de private GM ex MY og MX)

ja det næste bliver vil at vi valgfarer til stationerne bare for at se et tog med DSB på siden.....

Måske vi modelister skulle sæå os sammen og købe en my og et par vogne og vise dem hvordan det var at køre tog he he he

Brian