Fra og med CS2 Opdatering V3.0.0 ( Udgivet d 29-01-2013 til CS2 ) vil der være muligheden for at anvende de nye MFX+ Lokomotiver som har indbygget nye MFX+ Decodere
som understøtter de nye muligheder i forbindelse med disse Lokomotiver.
Brugeren af en CS2 får med indførslen af den såkaldte Marklin "Spielewelt" mulighed for at Styre og Regulere sine Lokomotiver på samme måde som Lokomotiverne skulle
styres i virkeligheden via en ny Grafisk Brugerflade som er indbygget i CS2.
( !!! NOTE : Fra og med CS2-Opdatering V3.5.x og senere CS2-Opdatering V3.6.x udvidede muligheder i forbindelse med MFX+ Lokomotiver )
I 2013 udgives i følge Marklin's Produkt-database følgende Lokomotiv-modeller med MFX+ Decodere, med den udvidede Funktionalitet,
som kan anvendes sammen med CS2 :
37358 (BR 101 - DB)
37764 (BR 218 - DB)
37768 (BR 218 - DB)
37956 (BR 03 - DB)
39233 (BR 23 - DB)
39644 (BR 64 - DB)
39850 (BR 152 - DB)
MFX+Lokomotiver ( Produceres i 2014 i følge 2014 Katalog)
37105 ( Damp-Lok BR 01.10 - DB )
37126 ( Elektro-Lok Serie 1200 - NS )
37166 ( Damp-Lok T 16.1 - KPEV )
37167 ( Damp-Lok Serie 050 TA - SNCF )
37319 ( Elektro-Lok BR 111 - DB )
37423 ( Elektro-Lok ELD4 "Koploper" - NS )
37442 ( Elektro-Lok BR E44 - DB )
37547 ( Elektro-Motorvogn Serie RAe - SBB/CFF/FFS )
37766 ( Diesel-Lok BR V160 "Lollo" - DB )
37870 ( Elektro-Lok BR E93 - DB )
37923 ( Damp-Lok BR 41 - DB )
39008 ( Damp-Lok BR 01 - DB )
( !!! Bemærk : Lok-Iconer til de Nye MFX+ Lokomotiver er på denne side : Marklin CS2 - Lok-Iconer til CS2 )
Det nye ved Marklin MFX+ Decoderne er at den svarer til forbilledet, har virtuel brændstofbeholdning, som skal godkendes og efterfyldes under kørslen.
F.eks. ved fuld last og ved bjergkørsel stiger forbruget. Ved et E-lok er det sandpåfyldning, der spiller en rolle.
Ved diesellokomotivet kommer også dertil brændstoffet og ved damplokomotivet er det ud over sand også vand og kul.
Hvis lageret af komponenter er brugt, fører dette tvangsstyret til en nedsættelse af farten. Lokomotivet kører så i ”sneglefart”, indtil det manglende sand
eller brændstof igen bliver påfyldt.
Derved undgår man bevidst driftstop.
En ekstra detalje er Sifa-tasten ved diesel- og E-Lok. Denne tast skal med regelmæssige mellemrum betjenes af ”lokomotivføreren”, ligesom på den store bane,
for at forhindre en tvangsopbremsning af toget.
Til styring af mfx+ lokomotiver kan De vælge mellem fire sværhedsgrader:
Standard : Lokomotiver opfører sig som et normalt mfx lokomotiv uden hensyntagen til brændstofforbrug.
Halvprofi : Forbruget af brændstof er aktiveret. Betjeningsfladen på Central Station 2 bliver ved angivelse af brændstofbeholdningen suppleret med en kontaktflade
til optagelse af brændstof.
Profi : Der kommer en ny opfindelse af en førerkabine til et E-Lok, diesellokomotiv eller damplokomotiv. Nu styres lokomotiverne i overensstemmelse med de
typiske betjeningsforløb, som er sædvanlige ved de store forbilleder.
Specialist : For at kunne køre modellen på denne måde, behøver De et anlæg med fuld kabeltilslutning. Ved hjælp af tilbagemeldingskontakter bestemmer De nøjagtig,
hvor lokomotiverne skal påfyldes.
Ved profi- og specialistmetoderne skal lokomotiverne forberedes i henhold til driftsmetoden for overhovedet at kunne bevæge sig.
Således skal ilden i damplokomotivets kedel tændes op og kedeltrykket skal stemme. Ved elektrolokomotivet skal hovedkontakten omlægges og pantografen være oppe.
De får støtte til styringen fra displayet på Central Station.
Og hvis De råder over en ekstern højttaler og slutter denne til Central Station, får De yderligere et akustisk signal.
Ved opbygningen af førerkabinerne blev der bevidst givet afkald på nøjagtigt at efterlignede de enkelte førerkabiner i de forskellige serier.
Ydermere stod glæden ved at lege i forgrunden ved udvælgelse og placering af de enkelte betjeningselementer.
Betjeningstrin skal være typiske for den pågældende driftsmåde, men samtidig også være lette at forstå.
Den for mange modelbanenetuiaster vel mest interessante førerkabine er damplokomotivets.
Ud over tilstrækkeligt brændstof skal man her også hele tiden holde øje med kedeltrykket,korrigere kedlens målerstand og sende damp ind i cylinderen.
Dette er den mest interessante men også den mest krævende styringsmetode.
Data bliver lagret.
Data om målerstanden af brændstoffer lagres desuden i lokomotivet. Bliver lokomotivet f.eks. tilmeldt i en forening eller hos en ven på dennes Central Station med Firmware-Version 3.0.0
eller højere versions-nr, står data også der efter valget af den ønskede legemetode igen som udgangsstatus direkte til rådighed.
Driften på et materiel eller disse legemuligheder ændrer ikke disse data.
1 kan lide