POST F

Altså, Henning, min bærbare er ikke glad for at få alt det mundvand ned i tastaturet!.

Det må siges at være en meget savleværdig model - glæder mig til at se nærbilleder af den 

Enig - en utrolig flot model. Og en meget fin billederie. Henning - ser jeg rigtigt, at motoren trækker på baggeste aksel? Nu venter jeg bare på 3-skinne udgaven.

Hilsen

Gert

Hvor nemt/hvor svært er det at indbygge dekoder (DCC) i lokomotivet og er der plads?

Hej Svend

ifølge OTL, skulle det være ret let, noget med 3 skruer ud , overdelen af og vupti - decoderen i ( skulle vist hedde noget med 16+X - 16 bens ) - overdelen på - 3 skruer i - og så skulle den kører på adresse 3, eller man programerer den 446 - "han ville undedylmemig ikke lade mig" som han siger - "besmudse den".

ok men - det må jeg lade ham - også lidt svært - når nu maskinen befinder sig i st merløse og jeg i ølby 

mvh

h087

Tusind tak for fine nær(savle)billeder også - af en meget savleværdig model.

Det er kræs for kendere - men lur mig, om vi ikke alligevel engang med tiden vil se artikler så som "Forbedringer af din F-maskine" - jeg undrer mig så bare over, hvad der måtte være at forbedre på sådan en flot model - og om man overhovedet selv kan tilføje noget, der ikke ser "tilføjet" (læs: hjemmelavet) ud - for det køretøj er intet mindre end "spitze", som man siger på urdu.

Og patinering ?. Ja, damplokomotiver i daglig drift var jo ikke rene i ret lang tid ad gangen - en stor del af "svineriet" stod de jo selv for - så derfor hører det sig jo til, også i 1:87 - og også på så flot en model. Gjort med Behändigkeit og Gefühl, så kan patinering ligefrem være ikke blot godt håndværk, men ligefrem en kunstart!.

Nå... må prøve at få styr på mit mundvand ved at vende tilbage til specialeskrivningen...

Carsten, du skal huske at drikke rigeligt her i varmen...

Til jul ønsker jeg mig F maskinen og en gulmoppe

Mvh Lukas

Hej

lidt mere svjavlje

og skulle hilse og sige - at den kører som en drøm

mvh 

otl & h087

Hvordan lyder den så, larmer den eller er det på et ordenligt neveau?

Mvh Lukas

Lukas, moderne lokomotiver larmer ikke.

De spinner som en mis

 

Min gør, har lige fået den.... ENDELIG 

Hej

fin lille kørefilm Kim  

 

og fra OTLs håndbårne stilfilmselskab Svjavjllllllllll

med svjajvlelige hilsner

otl & h087

^{for satan da da}

Tak for billederne, Henning.

Det er svært at styre sit mundvand - må hellere følge Jan's råd, for at undgå dehydrering her i sommer(ferie)varmen.

Vis mig ham(/hende), der kan gøre det bedre som "køkkenbordshjemmesløjd" - han ville have noget at have eventuel kritik i - vi andre nøjes med benovelse, at savle, beundring, at savle, drømme, at savle, spare sammen - og at savle.

 

Nej, den kører aldeles forfærdeligt godt! 

Kig evt. på Kim's video - som han linker til i denne tråd.

Og der må savles...

det er godt nok en fin maskine, kan slet ikke vente, til min bliver færdig bliv nu uge 39

Ah jeg har da et Par MZ´ere fra MCK modeller og et par MX lokomotiver fra Heljan der modsiger dette 

Men ellers vil jeg give dig ret 

Den maskine ser jo fantastisk ud...

Hvilken dekoder har I monteret i maskinen?

Det er godt at høre. En fra klubben fik bogstaveligt en mandagsmodel - i mandags. Her er der allerede røget mange dele af, men han har forhåbentlig blot fået den forkerte maskine?

halløj

tak for foto Henning det er bar savl og barndoms minder der mylder frem når man se den Fer : det er bar et FLOT LOKO.

DBK har i dag besluttede at hjem købe X- antal af  F - maskinen

Den er dæleme flot!

Mvh. Per

Hentede min hos Lekbo i går.

Ja! Den er dælme flot og den kører fantastisk, langsom hastighed over upolariserede Peco Streamline sporskifter er ikke noget problem.

Jeg har nok aldrig monteret en dekoder i et lokomotiv hvor det var så let som dette, tre skruer ud, toppen af, dekoder i, ikke noget med at fumle med tåbelige clips eller andet.

Modellen har kørt nogle timer på anlægget med forskelligt materiel efter den. Selvom det ikke er det den skal bruges til, trækker den 5 Heljan Cc uden problemer på mine stigninger. Jeg har rangeret en del, alle dele er stadig på den, så ikke nogen "løsdele" her.

Mvh

Niels

Godt at høre, at modellen er velfungerende. Gutten ude fra klubben kunne heller ikke få overdelen ordentligt monteret igen efter, at der var monteret dekoder

Jeg havde ingen problemer overhodet, monterede en Roco 10880 16 polet Plux-dekoder, alt passede og fungerede perfekt i første hug.

Mvh

Niels

Det var med en del spændte forventninger, den nye F-maskine til Knarbjergbanen blev hentet i tirsdags.

Efter nogle dages prøvekørsler, kan jeg kun tilslutte mig de positive kommentarer. Det er en utrolig flot og meget velkørende maskine, som nok skal få noget at lave her på banen.
Jeg fik forhandleren til at sætte en Roco dekoder i, og fik i den forbindelse set, hvor nemt det er at tage overdelen af og på. Dog skal man passe på, gangtøjet er helt fri af vandkasserne i begge sider, når overdelen monteres.


Rangering på Knarbjerg Diesel

Nyanskaffelsen ved maskindepotet i Knarbjerg sammen med afløseren MH.

Tillykke til F2010 med at det er lykkedes at få en flot og velkørende model på markedet.
Jeg håber, der er en løsning til dem, der har oplevet problemer med deres F'ere, så de også kan opleve glæden ved lokomtivet.

F-maskinen er kommet til Sundborg. Kom og se den her: http://sundborg.files.wordpress.com

Jamen tilykke med Jeres nye fine "sav(m)leobjekt" alle I to-skinne kørerer Det ser da ud til at den kører rigtig godt, men gad nok vide hvordan med enslæbesko på maven? Jeg har stadig en E-maskine der ikke kører som den skal(kan dårligt nok trække sig selv) selv om den har været i Ole Vedels kyndige hænder, og min S-maskine lider, i følge specialistudsagn, af et snekkehjul der ikke centrerer. Forhandleren vil ikke røre ved den med en ildtang, dette til trods for at reklamation er foretaget længe inden udløb af reklamationsret  ( Så der skal meget til før jeg går i overvejelsesfasen med køb af, den ellers nydelige maskine! Jeg synes det alt for dyrt med kun at kunne få vitrinemodeller.

Med venlig hilsen

Futfar

Lyder som en vellykket maskine. Dejligt med et stykke dansk succes! Et spørgsmål: er der nogen her, der ved om disse F´ere har rangeret med U vogne ved De Danske Sukkerfabrikker på Islands Brygge?

Hvor bliver resten af numrene / AC modellerne af ?????

 

Den kommer når den kommer ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

Hej Jan

På Jernbanen.dk findes der et billed af DSB litra F 469, på vej ud af De Danske Sukkerfabrikker på Christianshavn / Islands Brygge, dog ikke med en U-(sukker)vogn, meen en Q-vogn. Så mon IKKE de har kørt med sukkervogne litra U, til og fra Sukkerfabrikken ?? .

Mvh

R

Hej. Kender billedet. Og deraf spørgsmålet. U vogne med gammelt logo passer ganske godt tidsmæssigt med fx F 446 eller 470, når den dukker op... Kunne det tænkes de også har trukket vogne fra Soyakage fabrikken? Eller for nogle af de store olieselskaber. ESSO, BP eller Shell? Prøvestenen er jo ikke så forfærdelig langt fra Christianshavn/Bryggen.

En rigtig flot, ingen tvivl om det.

Der var et spørgsmål omkring hvorvidt litra F har kørt med vogne litra U, og her vil jeg tillade mig at komme et bud.

I hvert fald sukkerfabrikken i Nakskov har haft regelmæssige besøg af sukkervogne af litra U (og diverse underlitra heraf), og formentlig også fabrikken i Sakskøbing. Ligeledes har sukkerfabrikken i Sakskøbing formentlig også har besøg af disse vogne,som i følge jernbanen.dk var fast udlejet til DDS. Hvornår sukkerfabrikken Nykøbing (Falster) blev overtaget af DDS erindrer jeg ikke umiddelbart, men hvis det har været efter at de sidste vogne af litra Uxxx blev udrangeret, har denne fabrik formentlig også haft besøg af disse. I øvrigt pudsigt at bemærke at selve beholderne formentlig "overlevede" fra disse første gang blev monteret på en godsvogn i 1958 til de sidste vogne de var monteret på udrangeredes i starten af 1990'erne; en levetid på lidt over 30 år, men beholderne var så også bygget i rustfrit stål.

Men hvor vil jeg så hen med ovenstående? Jo, ganske vidst ligger fabrikkerne i Nakskov og Sakskøbing langs Lollandsbanen, og denne har aldrig været drevet af DSB (selvom nogle kommuner ønskede dette da det oprindelige selskab blev lukket i 1954). Men Lollandsbanen har altid haft en særlig aftale med DSB om at vogne som skulle overføres til/fra Lollandsbanen skulle oprangeres i en bestemt rækkefølge af "afsenderen" (dvs. f.eks. Nyk. F. station ved vogne til Lollandsbanen), og mig bekendt har Nyk. F. vist ikke haft stationeret Q-maskiner men kun F-maskiner (til rangeringen). Dermed er der stor sandsynlig for at litra F i hvert fald her har rangeret med litra U og dennes efterfølgere. I øvrigt har vogne til visse øst-Lollandske stationer (især Grænge og denne kommunekemi depot) i perioder været betjent af Nyk. F.s rangermaskine.

Derudover er jeg ret sikker på, at i damptiden var litra F DSBs mest udbredt rangermaskiner, og DDS har haft forskellige faciliteter rundt om i landet, f.eks. Assens og Gørlev (begge ved en DSB strækning) og disse har formentlig også haft besøg af litra U og været betjent af litra F, Det er i den forbindelse værd at nævne, at i rigtig mange år blev det færdige sukker (dvs. det til forbrugere og andre af DDSs kunder) ikke færdigbearbejdet på de enkelte fabrikker; i stedet var deres slutprodukt melasse som derefter sendtes til et raffinaderi i København (præcis hvor erindrer jeg ikke) og her forarbejdet til sukker. Dermed har der været en betydelig trafik af silovogne for fabrikkerne, og f.eks. fabrikken i Nakskov har vist altid haft evnen til at forarbejde mindst 5.000 tons roer i døgnet, så det har også blevet til nogle få hunderede tons melasse i døgnet.

Til slut vil jeg lige undskylde, at der har været nogle sidespor i dette indlæg, men jeg synes det var detaljer som var værd at nævne.

Super Info. Tak for det.

Hvis den kommentar var rettet til mig, så selv tak. Jeg ved en del om jernbanehistorie, og jeg øser gerne ud af min viden omkring emnet. På længere sigt er det planen at jeg vil gøre det i skreven form, f.eks. overvejer at jeg at skrive en jubilæumsbog til Lollandsbanen 150 års jubilæum i 2024.

Da' Jan

F maskinerne "huserede" fra 1898 til 1970, der blev bygget 125 af dem og du kan være evigt forvisset om at de har flyttet på alt hvad der har haft jernbanehjul og kobling monteret, jeg kan simpelthen ikke forestille mig at der skulle være en vogntype fra ovennævnte periode, de ikke har skubbet rundt på! 

Gode hilsner

Flemming